ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1 и здание

Разработано совещани е м X I Комис с ии с 21 по 28 мая 1 979 г. в г . Суздале

Дата в с тупления в с илу: 3 июля 1 979 г.

Прим е чание :

АВТ
Р-107/3

РЕКОМЕНДАЦИИ
по расчет у эк он омической эффективно ст и
капитальн ых вложений в дорожном строительстве

Методы опре деления поте рь , связанных с до рожно - т ранспо ртными происшествиями

Среди различных методов учета потерь , связанных с дорожно - т р ан спортны ми происшествиями , выделяются 2 метод а :

- учет потерь , обусловленных тем , что продукция н е производится или производится в меньшем о б ъем е ( вследствие событий на м есте происшествия и в связи с последст в иями происшествия );

- учет уменьшения кол и чества производимых товаров ( овеществленного труда ) и непотребленных товаров .

При определении э к ономи ческог о эффекта в дорожном строительстве ре к оменд уется учитывать хотя бы те потери , которые возникают в результате уменьшения про и зводства то в аров .

Изменен и е потерь , связанных с доро жн о - транспортными про и сшествиями , с течением времени можно учесть путе м принятия различных допущений .

При п р иближ енных расчетах рекомендуется принимать из м енени я при рассмотрении их в общегосударственных масштабах ана л огичных национальному доходу или реальному доходу ( перенесение индекса на пересче т потерь ) .

Потери К_w методически рассчитываются двумя способами :

- и с ходя из ч и сла происшествий каждого вид а, по фор м уле ( 1);

- исходя из характеристики , по к азывающей число происшестви й на к и лом етр пути, по формуле ( 2):

К _w = μ (k_w1u₁ + k_w2u₂ + k_w3u₃) ( 1)

или

( 2 )

1 . Расчет потерь исходя из числа происшествий по их видам

Можно выделить следующие виды происшествий :

- со с ме ртельным ис ходом;

- с получением людьми ранений, при необходимости с последу ю щи м подразделение м на тяже л ые и легкие ранения . Однако при э то м с л едует установить количественный критери й и з а дать его величину ;

- с материа л ьным у щ ербом . Как пра ви ло , материальн ы й ущер б р е гистрируе тся при величине выше опреде л енной границы , которая обычно з а дается . Воз м ож на дальней ш ая класси фи кация п р оисшествий с материальным ущербом , как напри ме р :

- потери, связанные с повреждениями постра д авши х автомобилей, вклю чая содержимое а в томобиля в момент происшестви я ;

- по т ери , связа н ные с повре ж дениями стационарных объекто в ( последствия происшест в ия );

- проч и е потери ( расходы полиции , суда и т . д .).

При классификаци и происшествий по трем вышеперечисленны м вида м в ф о рмуле ( 1) применены следующие обозначения :

μ - коэ ф фициент учета интенсивности движения по таблице № 1 ;

k_w₁ , k_w₂ , k_w₃ - средняя величина потерь от одного п роисшествия вида 1, 2, 3 при нормальных доро ж ных усло в иях ( невысокой интенсивности движения );

u₁ , u₂ , u₃ - число про и сш ествий каждого из трех видов : 1 , 2, 3.

Величину потерь k_wi следует определять в соответств и и с де й ствующими в к аж дой стране положениями .

Т а блица 1

Коэффициент учета интенсивности дви ж ен ия

Количество автомобилей, пр оходящих в вечерний час « пик » по одной полосе движен и я в час	μ
0 - 1 000	1 ,0
1 000 - 1 500	1 ,5
1 500 - 1 800	1 ,6
свыше 1 800	2,0

2 . Определение потерь исходя из числа происшествий на километр пути

В формул е ( 2) применены следующие обозначения :

W - число проис ш ествий на миллион к и лом ет ров ;

К_w - средний показатель народнохозяйственных потерь на миллио н а в томоби лекиломе тров ;

L - протя ж енность участка дороги в километрах ;

N - суточная интенс ив ность дви ж ения ( авт . - 24 ч ).

Дл я расчета величины W п рим еняют коэффициенты :

- единые для страны в целом ( с индексом « g » ) и

- характерные для различных участков дорог.

( 3)

где W_g - число проис ш ествий на миллион автомобилекилометров как средняя величина для всей страны ;

M _s = m ₁ · m ₂ · m ₃ - коэфф и циен т влияния числа происшествий для конкретного участка дороги , о п ределяемы й к ак произве д ение частных к оэффи циен тов по табл . № 2 ;

M _sg - то ж е , ч то M_s , только как средняя величина для страны в целом .

Для расчета величины К_w можно по аналогии пр им енять следующие коэффициенты :

( 4)

где К_wg - средние затраты в единицах стоимости на миллион автомобилекилометров ;

C _s = C ₁ · C ₂ · C ₃ - коэф ф ициент влияния для конкретного участка дороги , представляю щ ий собой произ в ед ение частных коэ фф ициентов по табл . № 3 ;

C _sg - то ж е , что C_s , но как средняя величина для страны в целом .

3 . Прочие затраты

В кажд ом конкретном иссл е дуемом случае следует проверить необходимость уч е та , помимо э ксплуатационных затрат , зат р ат вре м ени и потерь вследст в ие дорожно - транспортных происшеств ий , также и друг и х затрат , как напри м ер , затрат , связанных с защито й окру ж аю щей среды . Для о пределения затрат , связанных с о х раной окружаю щ ей среды пока еще нельзя предложи т ь общего м е тода .

Таблица № 2

Частные коэффициенты влияни я числа дорожно - транспортных происшествий для участка дороги

Коэф ф иц иент	О писание	Е диниц а измерен ия	Численные значения
1	2	3	4
m ₁	Ин т енсивность дв ижени я в 2- х направлениях проез ж ей части^*) без разделительной полосы	СС И Д^**)	500	1 000	2000	3000	5000
		-	0,40	0,50	0,60	0,75	1 ,00
		СС И Д	6000	7000	8000	9000
		-	1 ,1 5	1 ,30	1 ,60	1 ,75
m ₂	Ширина проезжей части с укрепленно й обочиной	м	4,5	5,5	6,0	7,5	8,5
m ₂	Ширина проезжей части с укрепленно й обочиной	-	2,2	1 ,5	1 ,35	1 ,0	0,8
m ₃	Ш и рина обочины	м	0,5	1 ,0	1 ,5	2,0	2,5	3,0
m ₃	Ш и рина обочины	-	2,2	2,7	1 ,4	1 ,2	1 ,1	1 ,0
m ₄	Продольный уклон :	%	2	3	5	7	8
	- при наличии разд е лительной полосы	-	1 ,0	1 ,25	2,5	2,8	3,0
	- при отсутствии разделительной полосы	-	1 ,0	1 ,0	1 ,25	1 ,4	1 ,5
m ₅	Радиус горизонтал ь но й крив ой	м	м енее 50	1 00	1 50	2 0 0 - 400	400 - 60 0
		-	1 0	5,4	4,0	2,5	1 ,6
		м	600 - 1000		1 000 - 2000		с в . 2 000
		-	1 ,4		1 ,25		1 ,0
m ₆	Расстоян и е видимости на горизонтальных кривых	м	50	1 00	1 50	200	250	350	400
		-	3,6	3,0	2,7	2,25	2,0	1,4 5	1, 2
		м	500
		-	1 ,0
m ₇	Тип пересечения		в разных у словиях	В одном уровне при интенсивности движения на п ересек ающей дороге в % от су мм арной интенсивности н а 2 дорогах

		-		1 0				1 0 ¸ 20	20
		-	0,35	1 ,5				3,0	4,0

Табл иц а № 3

Частны е коэфф ицие нты влияния для определе н ия затрат , приходящихся на 1 автомобилекилометр

	Описа н ие ха р актеристики дороги	Коэффициент С
С₁	Ши рина проезж ей части
	4,5 м	0,7
	6,0 м	1 ,2
	7,0 - 7,5 м	1 ,0
	8,0 м	1, 4
	1 0,5 м	1 ,2
	1 4,0 м	1 ,0
	1 5,0 м и более , с разделительной полосой	0 ,9
С₂	Ши рин а обочины
	до 2,5 м в ср е днем	0,85
	свыш е 2,5 "	1 ,00
С₃	Продольные у клоны
	до 3 % в среднем	1 ,00
	с выш е 3 % "	1 ,25
С₄	Радиус го р изонтальных к ривы х
	до 350 м в среднем	0,9
	свыш е 350 м "	1 ,0
С₅	Недостаточная видимость	0,70
	Пересеч е ния :
	в одно й уро вн е	0,80
	в д вух у р овнях	0 , 95
С₆	Населен н ые пун к ты	1,6 0
С ₇	Число полос дв и жения
	2	1 ,1
	3	1, 3
	4	1 ,0
С ₈	Де р евья , стойки и т . д. на обочинах и раздел и тельной полосе	1 ,5

СОДЕРЖАНИЕ

1. Расчет потерь исходя из числа происшествий по их видам .. 1

2. Определение потерь исходя из числа происшествий на километр пути . 2

3. Прочие затраты .. 2