СР D.02.01-96 Учет требований по охране окружающей среды при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и мостовых переходов

РЕСПУБЛИКА М ОЛДОВА

Р УКО ВОДСТВО

ДОРОГИ И МОС ТЫ

УЧ Е Т ТРЕБОВ АНИ Й ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ПРИ П РОЕКТИ РОВ АНИИ, СТРОИ ТЕ ЛЬСТВЕ, РЕ КОНСТРУКЦИИ , РЕ МОНТЕ
И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВ ЫХ ПЕРЕХОДОВ

СР D . 02.01 -96

МИНИСТЕРСТ В О ТРАН СПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙ СТВ А

Кишин эу 1997

Разработа н о:

Спе ц иали стами Государств енн ого и нсти тута проектирования автомобильн ых дорог I . P . D . A . Министерства транспорта и дорожного хозя й ств а Республи ки Молдова, Московского автомобильно-дорожног о ин сти тута «МАДИ» , ГПИ « Союзд орпроект», « Сою здорН ИИ» в составе: Бабков В. Ф ., Долганю к А. И., Залуга В. П., Львович Ю . М ., Перевозни ков Б. Ф ., Поспелов П. Н ., Пуркин В. И., Строков Д. М ., Сухарев И. К., Цукерм ан Э. И., Штерн А. Я.

Согласовано:

Департаментом охраны окружающей среды Республики Молдова

1 0.07.1 995 г., 05-7/3 73

Пр иня то:

Тех ни чески м коми тетом СТ-С Д.0 2

Председатель:

Н. Ч обан у - Мини стерство транспорта и дорожного хозяйства

Секретарь:

М. Кока - Министерство транспорта и дорож н ого хозяйства.

Ч л ены :

А. Абаб ий - Техни ческий уни верси тет Молдовы

Г. Бурдужа - Департамент архитектуры и стро и тельства

В . Гяур - « I . P . D . A . »

А . К укулеск у - Управлени е дорог

М. Плэмэдялэ - « I . P . D . A . »

В . Г орбатю к - Управлени е дорог

Утвержде н о приказом Министра транспорта и дорожного хозяй ства № 256 от 24 декабря 1 996 г.

C вв едение м в действи е с 1 октября 1997 г .

С введением в де й ствие настоящего руководства анн улируются В СН 9-79.

Ру к оводств о                                                                                                         CP D . 0 2.01 -96

Drumuri si poduri.

Evidenta cerintelor cu privire la protectia mediului inconjurator in cadrui proiectarii, constructiei, reconstructiei, reparatiei si intretinerii drumurilor auto si traversarilor cu pod.

Дорог и и мосты.

Уч е т требов ан ий по охран е окружающей сре ды при проекти ровании , строительству реконст рукции , ремон те и содержании автомобил ьны х дорог и мостовых пе реходов.

Road and bridges .

The requirement schedule on environmental protection during the design construction rehabilitation, repairing period and maintenance of the motorurays and bridges.

Настоящее руководство разработано в разв и тие осн овных положений де йствующих н ормативны х документов в области дорожного строи тельств а, прежде всего СНиП 2.05.02-85, с учетом при родн о-охранн ого зак он одател ьств а, достижении науки и практи ки в обеспеч ени и экологической без опасности при строи тельстве и эксплуатаци и автомоби льных дорог. Оно предназн ачено для использ овани я при проекти ровании , строительств е, ремонте и содержан ии автомобильных дорог общ его пользовани я, подъ ездов к промышленным п редпри ятиям , в нутрихозяйственных дорог сельскохозяйственных предприяти й.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Тре бовани я и рекомендации настоящего Руков одства должны соблюдаться при проектирован ии , строи тельстве, реконструкц ии, ремонте и содержани и автомобильных дорог и мостовых переходов. Они не рас пространяются на прое кти рование, строи тельство и эксплуатаци ю зданий и сооружени й по обслужи вани ю дви жени я и прои зводству дорожн о-ст роит ел ьны х материалов в промышленных условиях. Требования пп. 4.10- 4.48 являются рекомендуемыми, други е требования « Руководства» являются обязате льными.

1.2. На предп роектн ой стадии и при разработ ке проектн о-сметной документации должны быть пред усмот ре ны проектные реш ени я и меропри яти я, пре дотв ра щающи е или уменьшающи е д о допусти мых значени й уровня в редного воздей ст вия строительства и последующей эксплуатаци и дороги на окружающую среду. В период строите льства дороги они должны быть осуществлены в натуре в полн ом соотве тствии с проектом, что является одной из ос новных предпосылок экол оги ческой бе зопасности дороги в процессе ее эксплуа тации .

1.3. В зависимости от условий района пред ложени я д ороги , ин тенси вн ости движения авт омобиле й должны решаться следующи е задачи, связанные с охран ой окружающ ей среды и рациональ ного и спользовани я при родных ресурсов :

a ) сокра щени е площади занимаемых под строительство дороги земель, прежд е всего, сельскохозяйственных и лесных угодий ; обеспечение благоп ри ятных у словий д ля хозя йств енн ого и сп ользов ани я земель, расп оложен ных рядом с дорогой;

b ) сохранение или улучшение существующего ландшафта;

c) защита от загрязнения атмосферного воздуха, почв придорожной полосы, поверхностных и грунтовых вод;

d) защита населения от транспортного шума;

e) предотвращение водной и ветровой эрозии, обеспечение устойчивости земляного полотна и склонов на оползневых участках;

f) сохранение существующего растительного и животного мира;

g) сохранение исторических, культурных, архитектурных и природных памятников;

h) защита от повреждения расположенных рядом с дорогой зданий и сооружений,

i) снижение потребности в пр и родных ресурсах, используемых при строите льстве и эксплуатации автомобильных дорог.

1.4. В опросы охраны окружаю щей среды и раци онального и спользования природных ресурсов при проектировани и, строи тельстве и эксплуатац ии автомобильных дорог должны решаться в еди ном комплексе с вопросами транспортн ого обслужи вани я экономи ческих и социальных потребностей региона, обеспечени я высоких тран спортно-эксплуатаци онны х качеств дороги и безопасности движени я, снижени я за трат на строи тельство и эксплуатаци ю дороги и ее сооружений.

1.5. При разработке технико-экономического обоснован и я (ТЭ О) и ли технико-экономического расчета (ТЭ Р) строительства (реконструкции) автомобильной дороги или мостового перехода выбор вари антов проложени я трассы дороги и ли мостового перехода должен проводиться с учетом существующего состояния окружающей среды (степень загрязнения атмосферного воздуха, плодородие земель, гидрологи чески е, геологи ческие условия, нали чие населенных пунктов, зон отдыха, водоохра нн ых зон, заповедников, памятников и стории, культуры, архитект уры и др.). Тщательно продуманный выбор направления дороги в обход зон, в пределах которых строи тельство и последующая э ксплуатация дорог могут оказать наиболе е неблагоприятное вли яни е на окружающую среду, рациональное проектиров ание трассы дороги в плане, продольном и поперечном профиля х в увязке с окружающим ландшафтом поз воляет в большинстве случаев получи ть проектные решения, соответствующ ие современ ным экологическим требованиям без значи тельного увеличени я стои мости строи тельств а и ухудшени я транспортно-эксплуатационных качеств дороги .

1.6. Рекомендуется прокладывать дорогу по наименее ц енным в хозяйственном, природном и эстетическом отношени и землям, по возможности совмещая трассу дороги с границами ландшафта. При пересечени и сельскохозяй ственн ых угодий целесообразно размещать дорогу по границам хозяйств и полей .

1.7. Не допускается пролож ение дорог по терри тори ям зап оведни ков и заказник ов, водоохранн ых зон рек и других водоемов, сани тарно-защи тны х, сани тарн о-курортны х зон, памятников при роды, истории , культуры и архитектуры , за исключением случаев , когда до рога не яв ляется т ранзитной и пре дназначена, в основн ом, для обслужив ания эти х терри торий.

1.8. При трасси ровани и мостовых переходов необходимо обеспечи вать макси мальное сохранение водоохран ных зон по берегам рек.

1.9. В случае п ере сечени я лесных массивов трассу дороги рекомендуется проектировать, по возможности сов мещая ее с просеками и против опожарн ыми разрывами, грани цами лесни честв и предпри яти й, учитывая при этом ра сположе ни е ме ст размножени я, пи тания и отдыха, а также путей миграции дики х жи вот ных и птиц.

1.10. В процессе проект и ровани я дороги в зоне населен ных пунктов вопрос о в озможности пролож ени я дороги через населенный пункт должен решаться с учет ом ген ерального план а н аселен ного пункта и особенносте й транспортн ых свя зей, об служив аемых дорогой, долей транзитного движения в составе транспортн ого потока. Как правило, автомоби льные дороги I - III техн и ческой категории рекомендуется прокладывать в обход населенных пунктов. Ми ни мальн ое ра сстояни е между дорогой и застройкой следует назначать с учетом генерального плана разви тия населенного пункта и и сключени я загрязнения окружающе й среды и превышени я допустимых уров не й транспортного шума в на селенном пункте . В таб ли це 1.1. приведе ны ори ен ти ровочные значени я ми нимал ьных расстояний от дороги до жи лой застройки в зави симости от и нтенси вности дви жения, обе спечив ающих сниж ени е уров ня зву ка на терри тория х, непосредственно при мыкающих к жилы м здан иям, до допустимого значен ия - 55 дБа.

Минимальные расстояние от оси ближайшей полосы движения до жилой застройки

Т аблица 1.1

Интенсивность движения авт./ч.

Минимальное расстояние от оси ближайшей полосы движения до жилой застройки, м

50

80

100

1 50

200

2 5 0

400

375

600

4 75

800

550

1 00 0

630

1 500

750

2000

800

5000

11 00

Ес ли до рога расположен а от застройки на расстоян иях, меньши х указ анных выше значений, может возникнуть н еобходи мость в прове дени и меропри ятий по за щите н аселе ни я от транспортного шума и загрязнения в оздуха (см. р азд ел 4).

1.11. При срав не ни и ва риан тов проектных реше ний на стадии разработки ТЭО или ТЭР необ ходи мо в ыполнять раздел « Оп ределени е воздейств ия на ок ру жающую сре ду (ОВОС ), составленный в соответствии с положени ями « Конвенци и о б оце нке воздействия на окружающ ую среду в трансграни чном контексте», сос та вленн ой в ЭСПО (Фин ля ндия) 25 февраля 1 991 г. В результате в з ави си мости от конкретных услов ий должны быть получены следующие да нные:

a ) пло щ адь сель скохоз яй ственных и лесных угоди й, под лежащ их постоя нному и временному отводу, их ц енность;

b ) протяженность участков дорог, проходящих через населенные пункты или в непосредственной близости от них (а также от отдельно стоящих жилых зданий, больниц, санаториев, домов и баз отдыха);

c) соответствие содержания вредных веществ в атмосферном воздухе вблизи от застройки и в зонах отдыха предельно допустимым концентрациям, установленным Санитарными нормами;

d) уровни транспортного шума в жилой застройке и других зданиях и в территориях расположенных рядом с дорогой, и их соответствие допустимым уровням звука для жилых, общественных зданий и территории застройки;

e) ширина и площадь полос вдоль дорог, где в результате эксплуатации дороги содержание свинца в почве будет превышать предельно допустимую концентрацию, установленную Санитарными нормами;

f) протяженность участков, пересекающих или проходящих в непосредственной близости от особо охраняемых природных территорий или их охранных зон, территорий с растениями и животными, заносимыми в Красную книгу, водоохранных зон рек или водоемов с ценными породами рыб и животных или используемыми в качестве источника хозяйственно-питьевого водоснабжения.

g) протяженность участков дороги, строительство которых может повлечь за собой усиление эрозии почв, оврагообразование, возникновение или увеличение интенсивности оползневых процессов;

h) наличие вблизи от прокладываемой дороги памятников природы, истории, культуры, архитектуры, на которые строительство дороги может оказать негативное влияние;

i) наличие участков трассы, на которых при строительстве дороги и ее сооружений необходимо применять такие методы производства работ, которые могут нанести ущерб расположенной вблизи застройке (например, забивка свай, шпунта, водопонижение, устройство глубоких выемок и т.п.);

k) наличие рядом с дорогой зданий и сооружений, которые могут быть повреждены в результате вибрации при движении автомобилей;

l) выбор варианто в проекти рова ния и строит ельства не обходи мо проводи ть с учетом сокращ ения отр ицательного э кологич еского в озд ей стви я объекта.

1.12. П р ое ктная документация всех категорий дорог должна содержа ть раздел « Охрана окружающей среды».

1. 13. Технико- эк ономическое сравнение в ари антов для выбора оп тим альн ого и з них рекомендуется выполнять по кри терию минимума суммарных приве денных затрат по м ет одике, и зложенной в ВСН 21-83 М ин автодора РСФСР «Указани я по определению эффективности капиталовложен ий в строи тельство и реконструкци ю автомобильных дорог» .

При этом в составе суммарных приведенных затрат должны быть учтены капиталовложе н ия в природоохранительные мероприяти я, затраты по эксплуатации природоохранительных сооружений, а также экономический ущерб, вызванн ый неблагопри ятным воз действием строительст ва и эксплуата ции дороги на окружающую среду.

1.14. На стадии разработки проекта (рабочего проекта) необходимо детальное решение вопросов охраны окружающей среды для варианта, рекоменд уемого к строительству. При этом должен быть учтен выполненный при разработке ТЭ О (ТЭ Р) прогноз неблагоприятного воздействия дороги на окружающую среду (в случае, когда ТЭ О (ТЭ Р) не разрабатывалось, такой прогноз должен быть выполнен заново с получени ем показателей, ук азанных в п. 1.11).

В случае несоответствия как и х-либо показателей современным эко логическим требованиям в проекте (рабочем проекте) должны быть предусмотрены специ альные мероприятия по охране окружающ ей среды.

1.15. Проектные решения, разрабатываемые при составлении ТЭО (ТЭР) проекта (рабочего проекта), должны в установленном порядке быть согласованы с ме стными органами в лас ти, о рганизаци ями и ведомствами, контролирующи ми вопросы охраны окружающей среды и рационального использовани я природных ресурсов, охраны памятни ков и др., с обязательным прохождением экологической экспертиз ы на каждой стадии разработки.

1.16. На всех э тапах изысканий, проекти рования и строительств а и ц елях более полного учета требований охраны окружающей среды и уме ньшения коли чества протест ов со стороны жи телей целесообразна информац ия населения территорий, где будет строи ться дорога, путем опубли ковани я статей в газетах, в ыступлений по ради о, теле ви дени ю, на собрани ях представи телей заказчика, проектной и строи тельной органи заци й, которые должны разъяснить ме стн ым жителям цель строительства дороги, преимущества, которые получит населен ие после в вода дороги в эксп луата ци ю, степ ен ь неблаго приятного в оздействи я на окружающую среду и мероп ри ятия для предотвраще ни я этого воздей ствия.

1.17. На все х стадиях работ при строит ельстве, ремонте и содержани и авт омо бильных дорог должн ы учи тыва ться требов ания охраны окружающ ей среды . Зап рещается выполнение работ, оказывающих неблагоприятное воздействи е на о кружа ющую среду, не предусмотренных проектной докумен тацией, согласованной и утв ержденной в устан ов ленном по рядке.

1.18. При строительстве и ремонте дорог и их сооружений недопусти мо при ме нени е мат ери алов , оказывающ их отрица те льное в лия ние на при родную сред у, а также производство работ и добыча природных мат ериалов и з неразведан ных мест орождений за пределами терри торий , оформленн ых в постоянный и ли временный отвод .

2. ОХРАНА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

2.1. Заняти е сельскохозяй ств енн ых угоди й и других территорий , п редставляющи х ценность, следует считать одним из наиболее в ажн ых факторов неблагопри ятного в оз действ ия строительства дорог на окружа ющ ую среду.

2.2. Наряду с занятием территорий н еобходи мо учиты вать ухудшени е возможн ости хозяйственного использования расположенных рядом с дорогой земель.

В проекте автомобильной дороги должны быть обозна ч ены границы прилегающи х к дороге территорий, в пре делах которых сни жаются экологические пара метры окружающей среды.

Пр и этом следует в соотве тствии с табл. 2.1 выделять зоны с разли чной степен ью загрязнения и изменения ландшафта.

Табл и ца 2.1

Наименование зоны

Степень загрязнения

Характеристика среды обитания человека

Возможность хозяйственного использования

1

2

3

4

А. Рез е рвно-технологическая

Систематическое загрязнен и е ат мосферы и п очвы выш е ПДК . Полное переформи рова ние ландшафта.

Длительное преб ы вани е людей не допуска ется.

Дорожные сооруже ни я, защи тны е и декоративные насаждени я, трубопроводы и другие коммуникации .

Б. Са ни тарн о-з ащи тн ая

Загрязнение атмосферы и почвы период и чески превышает ПДК, постепен но накапли вается и может превысить ПДК к концу срока эксплуатации. Сущест венн ое и зменение ландшафта.

Постоянное проживание людей и рекреация не допускается

Об ъ екты прои зводственного назначения (согласно нормам). Сельскохозяйствен ное прои зводст во, кроме п лод ово-ягодных и овощ ных культ ур .

В. Зона вл и ян ия

Прев ыш ени е фон овых уровн ей загрязнен ия и шума. Отдельные и змен ения параметров ги дрологии , ми кроклимата

Пригодна для сел и тьбы с учетом снижен ия качества среды обитания

Огран и ченная пригодность для рекреац и и, размещени я леч ебных к урортн ых учреждений.

Орие н тировочно на стадии разработки ТЭ О (ТЭ Р) при выборе трассы дороги шири на зон ограни че ния использ овани я по экологически м параметрам может бы ть определ ена в з ав иси мости от расчетной и нтенси вности дви жени я по табл иц е 2.2.

Таблица 2 . 2 .

Наименование зоны

Расстояние от кромки проезжей части до внешней границы зоны, м, при интенсивности движения авт/сутки

Более 7000

3000-7000

700-3000

Ме н ее 700

А . Р езервно-техн ологическая

30

30

12

6

Б. С анитарн о-защитна я

300

200

200

не н азнач ается

В. Зо на в лияния

1000-3000

700-2000

500- 15 00

до 30

П ри меч ание:

1. Таблиц а 2.2. в зята из раздела « Охрана окружающей среды» Проекта СНиП 32.02.95. « Ав томобильные дороги . Нормы проектиров ания».

2. При п роложении дороги в выемке, при нали чии з еленых н асаждений, зданий и сооружений ши ри на зон ум еньшается и д олжна опред еляться ра счетом.

3. Ши рин у санита рно-защитной зоны н а стадии р аз работки п роекта рекомендует ся опред елят ь по ст еп ен и за грязн ения в озд уха оки сью углерод а в соотв етствии с указ аниями настоящ его Руководств а и по степени загрязнени я почв соедин ен ия ми свинц а в соотв етствии с п ри ложени ем 6.

2.3. Основным п утем сокращен ия п лощади сельскохозяйственных земель и други х цен ных террит ори й, отводимых п од строительство д оро ги, явл яет ся раци ональный вы бор п олож ен ия д ороги в план е с ее трасси рован ие м пре имуще ственно по малоп риго дным для сельского хозяйства землям.

2.4. При нев озможн ости п роложения дороги в об ход сел ьскохоз яйст венн ых угодий и д руги х ц енных земель, нео бходи мо п ри ни мать меры по уменьшению шири ны по ло сы от вод а, величина которой не должна превышать зн аче ний, п ривед енн ых в СН 467-74 «Н ормы от вода зе мель для ав томоби ль ных дорог» и на знач аемых в зависимости от категори и дороги, высоты насыпи или глу бины выем ки и ценн ости з емель.

2.5. В целях сокращ ени я ши ри ны полосы отвода рекомендуется:

a ) при проектировании продольного профиля на участках, проходящих по ценный сельскохозяйственным угодьям, прокладывать дорогу преимущественно в насыпях небольшой высоты;

b) избегать устройства глубоких выемок, при необходимости устройства глубоких выемок назначить максимально допустимую крутизну откосов;

c) при проектировании поперечного профиля земляного полотна назначить максимально допустимую с точки зрения устойчивости крутизну откосов предусматривая при этом, в случае необходимости для обеспечения безопасности движения, установку ограждений, препятствующих съезду автомобилей с дороги;

d) строительство вместо высоких насыпей эстакад;

e) раздельное трассирование дорог 1-й технической категории на косогорах крутизной более 1:5;

f) выбор при проектировании пересечений дорог в разных уровнях компактных схем развязок, требующих занятия небольших площадей;

g) назначение мест сооружен ий , требующи х увеличени я ширин ы полосы отвода (пересечени я д орог в одном и разных уров нях, площадок отдыха, сооружения для обслужи вания движен ия), преимущественно на землях, не при годн ых для использовани я в сельском хозяйстве.

2.6. На дорогах с невысокой интенсивностью движения (до 500 авт/сутки ), где опасн ость загрязнени я придорожн ой полосы вредн ыми веществами , образующи ми ся при эксплуатации дорог и автомоби льного транспорта , нев елика, доп ускает ся в соответствии с « Рекомендациями по проектировани ю откосов земполотн а автомобильных дорог с умен ьшенным постоянн ым отводом земель» В СН 23-88 Минд ортран са М ССР, строи тельство насыпей с очень пологими откосами, п оверхность которых может быть и спользована в сельскохозяй ств ен ном прои зв одстве .

2.7. При реконструкции и капи тальном ремонте ав томоби льных дорог в ц еля х более полн ого использовани я полосы отвода существ ующей дороги и ее сооружени й доп ускается обоснованн ое технико-экон омическими расче тами отступлени е от н орм СНи П 2.05.02-35 в сторону уме ньшения расчетн ой скорости , радиусов кривых в плане, р адиусов ве рти кальных крив ых, ширин ы проезже й части и обочи н.

2.8. Площ ади земель, отводи мые во временн ое пользование для разме щени я отвалов сни маемого в осн овании зе млян ого полотн а плодородн ого слоя почвы и для п рое зда д орожн о-с трои тельны х м ашин и тран спортн ых с редств при строи те льств е дороги , устанавливаются в соответствии с требованиями СН 467-74 (та блиц а 2.3.)

Табл иц а 2.3.

Категория дороги и количество полос движения

Площадь временного отвода, га/км.

На землях сельскохозяйственного пользования

На землях, н епригодных для сел ьск охозяйст венного использования

I

8

1,8

2,3

6

1,7

2,2

4

1,6

2,1

II

2

1,4

2,0

III

2

1,3

2,0

IV

2

1,3

2,0

V

1

1,2

2,0

При обоснован и и возможно увеличение временной полосы отвода по срав нению с величинами таблицы 2.3.

2.10. При пролож ени и дороги по сельскохоз яйственным угодьям возведени е насыпей из боковых резервов не допускается. Для их отсыпки должен использоваться грунт из сосредоточенных резервов или карьеров, расположенных на несельскохозяйственных малоц енных землях, выемок или промышленные и строительные отходы, не содержащи е в своем составе вредных веществ, которые могут загрязнять почву, грунтовые и поверхн остные воды.

2.11. В случае невозможности или нецелесообразности использования грунта, получаемого при разработке выемок, его следует применять для засыпки вершин оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионных промоин , заброшенных карьеров , свалок с последующей планировкой и уплотнени ем поверхности .

2.12. На всей площади земель, постоянно отводимых под дорогу и ее сооружения, а также временно отводимых з емель для резервов, карьеров и други х выработок, необходимо снимать и складировать в ви де валов или штабелей плодородный слой почвы, обладающий благопри ятными фи зическими и химически ми свойствами с гранулометрическим составом от глини стого до супесчаного с пл отностью не более 1,4 г/см3 : ( ГОСТ 17.4.2.02-83; ГОСТ 17.5.1.01-83; ГОСТ 17.5.1.03-86; ГОСТ 17.5.1.04-80; ГОСТ 17.4.3.02-85; ГОСТ 17.5.1.02-85; ГОСТ 17.5.1.06-84).

Он должен быть использован для последую щ ей рекультивации временн о отведенных земель, укреплени я з емляного откоса и водоотводных сооружений.

2.13. На всех землях, где в результате строительства дороги произошли изм енени я, связанные с нарушени ем почвенного покрова, изменения ми рельефа, гидрогеологи ческого режима, должна быть проведена их рекультивация.

2.14. Мероприятия по рекультивац ии земель разрабатывают в соответствии с требован иями и технич ескими условиями, в ыдан ными з емлепользователями земл еустрои тельными организаци ями.

2.15. В соответствии с ГОСТ 1 7.5.1.01 -81; ГОСТ 17.5.1.03-86; ГОСТ 17.5.3.04-83; ГОСТ 17.5.3.06-85; ГОСТ 17.5.1.02-85; ГОСТ 17.5.3.05-84; СНи П 1. 02.01 -8 5 рекульти ваци я з емель может прои зв оди ться для их последующего сельскохоз яйств енного, лесохозяй ственн ого, ры бохозяйст венн ого и водохоз яйствен ного использов ан ия.

Определение рациональных видов н аправле ни я рекультивации должно прои зв одиться н а основе комплексного учета природных особенностей , климата, рельефа, растительности, грунтовых, гидрогеологич еских и гид рологически х, хозяйств енных и санитарно-гигиенических услови й, тех нологии работ по строительству дороги.

2.16. Техни ческий этап рекультивации, начи нающийся в пери од строительства, реконструкции или капитального ремонта автомобильной дороги и в ключающи й в себя работы по плани ровке н арушенных земель, формированию откосов и поверхн остей, транспорти ровке и нанесению плодородных почв, строительств у гид ротехнических и мелиоративных сооружений, должен заканчи ваться не позже, чем через год после окон чания основных строительн ых работ.

Пер и од биологической рекультивации на рушенных земель, в процессе которого должен быть выполнен комплекс агротехни ческих мероприятий, назначают с учетом мощности и качества нанесенного плодородного слоя почвы и особенностей расположенных ниже грунтов, особенностей последующего использован ия рекультиви руемых земель и условий увлажнен ия.

2.17. При сельскохо зяйственном использовании рекультивируемых земел ь вели чи на уклон а их поверхности не должна превышать 1 0 % , н еровности спланированн ых земель не должны быть более 5 см и на расстоянии 4 м , толщину придорожного слоя почвы следует наносить н е меньше, чем на прилегающи х сельскохозяйственных зе млях.

2.18. Снятие, складирование, хранение и транспортировка при родного слоя почвы и з-под основания зе мляного полотна, з даний и сооружений должна производиться по технологии, исключающей ухудшение качеств а плодородного грун та, его выд увание и размыв при хранении.

Перед снятием растительного гру н та произ вод ят работы по удалению пней, кустарни ков, камней. Снятие плодородного слоя почвы целесообразно производи ть в теплый и сухой периоды, а на сельскохозяйст венных землях - после уборки урожая. Участки, предназначенные для склади рования плодородного грун та, должны размещаться на ровных возвышенных и сухи х местах.

При д л ител ьном хран ении плодородн ого грунта поверхность отвалов необходим о укреплять засевом трав или другими способами.

2.19. Р екульти ви руемы е терри тории, расположенны е на косогорах, должны бы ть з ащищены от водной эрозии путем устройства нагорных канав или обваловани я. При легко раз мываемых грун тах необходимо предусмотреть укрепление дна и откосов канав.

2.2 0. Пр и значительных уклонах косогоров в процессе рекультиваци и может оказаться целесообразн ым те рраси ровани е склонов. Коли чество террас определя ется обшей устойчивостью склонов, технологией производства работ, возможностью работы сельскохозяйств енных машин . Поперечный уклон террас должен состав лять 1,5-3,5 % в сторону вышерасположенной террасы.

При устройстве нагорных канав и трассировани и склонов необх одимо предусматри вать меропри яти я по предотвращению оползневых явлени й.

2.21. Н а биологическом этапе рекульти вации восстан овление плодороди я почв осуществляе тся путем в несени я орган ически х и минеральных удобрени й, проведения необходи мых мелиоративных мероприятий, применения специ альных севооборотов и прие мов агротехники, определяемых конкретными особенностями рекультивируемых земель, воз можностями и планами землепользов ания.

2.22. В целях благопри ятных условий использован ия в сельском хозяйств е расположенных рядом с дорогой з емель при разработке проектов дорог и в проц ессе и х строи тельства и эксплуатации следует применять следующи е мероприятия:

a ) трассирова ни е дороги в плане, обеспечи вающее оптимальн ую планиров ку поле й, благопр и ятн ые услов и я для строи тельств а и эксплуатаци и ороси тельных си стем;

b ) проект и ровани е не обходи мого коли чества съездов с дороги на поля и пересе чени й, и сключающих больши е перепробеги сельскохозяйств енных маши н и обслуживающ и х и х автомоби ле й;

c ) на зн аче ни е мест расположения в одопропускны х соо ружений с учетом су щ ествующи х и ли проекти руемы х си стем орош ений ;

d ) выбор достаточно больш и х отверстий водопропускны х соо ружений для и сключени я подтопл ен ия и заи лени я ра сположенных в верхнем бьефе сельс кохоз яйственных угодий;

e ) и спользов ани е для озелен ени я дорог ви до в растени й, не являющи хся сорня ками и не соз д ающих благоприятных усло в ий для разви ти я насе комых-в реди телей и бол езней сельск охозяйст венны х растени й;

f ) про в едение сп е ци аль ных мероприятий , и сключающ их или уме ньш ающи х загряз нени е в оз духа, почв, ра стительности, грун товых и поверхностн ых вод (см. разде л 5).

3. СОГЛАСОВАНИЕ ДОРОГ С ЛАНДШАФТОМ

3 .1 . Общи е положе ни я

3.1. 1 . Я в ляя сь и нжен ерным сооружение м массового польз овани я, привлека ющ им к се бе больш ие коли чества людей, автомобильная дорога должна удовл етворять не только техническим, эстетическим требовани ям, но и требован иям , в ытекающи м из действ ующих в Республике Молдов а законов об охране природы и землепользов ания. О на позволяет не только прокладыв ать дороги не наруша я сложи вши хся при родных ландшафтов, но и способствует и х украшению и сохранению плодородия почвы.

Соблюде ни е принци пов ландшафтного проекти рования, изл оженных в п.п. 4.30- 4.36 СНиП 2.05.02-85, целесообразно при проекти ровании дорог всех техни чески х категорий.

3.1.2. Л андша фтно е проектировани е дорог н е является самостоятельным видом проект ных работ, а сводится к выполнению на соответствующих стади ях п роектно -и зы скательски х работ следующ их требов ани й:

a ) обесп еч ение плавного вписан ия трассы в рельеф местности для предотвращ ени я н арушен ий дорогой закономерностей сложив шегося природн ого ландшафта и соблюдения требований охраны окружающей среды;

b ) соблюде ни е требований к плавному сопряжен ию между собой элементов трассы и продольного профиля в целях обеспечен ия безопасного и удобного дв ижени я автомоби лей с высокими, п лавно изменяющ имися скоростями ;

c ) п роложени е трассы дороги и расположение ее элемен тов таким образом, чтобы не возникли зри тельные искажения ви да отдельных участков дороги в перспектив е и у води телей не создавалось бы впечатление, что впереди имеются крутые изломы дороги в плане и продольном профи ле, требующие сни жени я скорости движени я;

d ) обеспечение « Зрительного ориенти рован ия» водителей - создани е проложени ем дороги и ее озеленением системы ориентиров, вызывающих у водителей представлен ие о направлени и дороги за пределами непосредствен ной види мости , чтобы при движении водитель не мог встрети ться с неожидан ным для себя ухудшени ем дорожных условий , требующи м рез кого и зменения сложившегося режи ма или направлени я движен ия; ви димые уча стки дороги и при дорожной полосы должны заблаговременно подсказывать води те лю о предстоящем изменен ии направления дороги ;

e ) до п олнение и улучшени е при дорожного ландшафта посадками деревьев и кустарников на придорожной полосе, плани ровочными и осуши те льными работами, устройств ом при дорожных водоемов , раскрытием и ли маски ровкой вида с дороги отдельных х арактерных сооружении или участков лан дшафта (рис. 3.1), а также маски ровкой растительными посадками необлагороженных выработок или больших обнаженных откосов;

f ) сохранение историческ и х и культурных памятни ков, ценных сельскохозяйственных угодий , св едение к минимуму вредного воздействия д ороги на окружа ющую среду - заболачивание местности и з-за прерывания насыпью пов ерхностного стока, эрозия почвы за малыми водопропускными сооружени ями , поднятие уровня г рун товых вод, затопление подвалов и цокольных этажей суще ствующий зданий и т.п.

Рис . 3.1. Раскрытие вида с дороги на соору ж ение

3.2. Согласова н ие трассы д ороги с ландша фтом

3. 2 .1. Дорога воспринимается водителями как последовательность отдельны х уча стков, ограниченных выпуклыми перело мами продольного профи ля, к рутыми поворотами трассы в плане, крупными мостовыми переход ами, границам и л есных массивов и т.п.

Каждый такой участок, называемый архитектурным или ландшафтным бассейном, характеризуется единством ландшафтных принципов. В не м могут бы ть зрител ьно вы делены главные оси или архитектурный композиционный центр, привлекающий внимание.

В пределах архитектурного бассейна пролож ение т рассы, ее ритм, т.е. черед ование ее э лементов - кри вых в плане и продольном профиле, продольных уклон ов и длин прямых участков, должен соответствовать ритму основных форм рельефа и си туации (холмов, горных склонов, долин рек и водоразделов, расположение лесных массивов). Недопустима поэтому чрезмерная и звилистость трассы в условиях равнинного рельефа или необоснованная ее прямолинейность в си льно пересеченной или горной местности.

Грани ц ы архите ктурно-лан дшафтных бассейнов и их основные элементы выявляют по крупномасштабным картам, аэрофотоснимкам или путем рекогносцировки на местности с тем, чтобы учи тывать их при проложен ии трассы.

В целях поддержан и я опти мальной нервно-эмоциональн ой напряженности и активности водителей продолжительность проезда каждого архи те ктурного бассейна не должна превышать 1 0 мин.

В однообразной местности ( ст епь, лесно й массив) должно осущ ествлять и скусственное выделение бассейнов растительными посадками, служебными зданиями и т.п.

Поскольку при проезде каждого ландшафтного бассейна скл а дывается определенный режим движения автомобиля, участок дороги из одного бассейна в другой, которому свойственен иной ри тм движения, должен предусматривать переходный участок дороги, предусматривающий постепенное изменение режи ма движения.

Недопуст и мо, например, непосредственное сочетание прямого участка с и звилистым участком с кривыми малого радиуса.

3.2.2. Трасса дорог и должна соответствовать взаимному расположени ю главных форм рель ефа, не подчиняясь и х мелким измене ни ям и сглаживания и х в соот ветств ии с тре бов ан иями простран ственной плавн ости. При проложени и дороги следует учи ты вать осн овн ые, характеризующие ландшафты, элементы, которым должна следов ать дорога, орие нтируясь на крупные формы рель ефа. Многочисленные малые и мелки е складки местности выравниваются невысокими насып ями и ли раскрытыми выемками с п ологими откосами, которые после рекультивации могут использоваться д ля сельского хозяйства. Для лучшего сочетания дороги с релье фом приле га ющей местности при проложен ии дороги по косогору след ует при мен ять ин диви дуальн ое наз нач ен ие радиусов кри вы х сопряжени я откосов в ыемок с при легающей местностью (ри с. 3.2).

Рис. 3.2. Обтекаемые поперечные профили д ля плавного соп ряжени я зем лян ого полотна с рельефом м естности

3.2. 3 . Степень согласования дороги и ландшафта определяется значен и ем дороги . Чем выше категория дороги , тем более строгие требования должны быть предъявлены к ее согласованию с ландшафтом.

На подъездах к курортным районам, зонам отдыха проложен и е дороги может быть полностью подчи нено задаче внез апного раскрыти я пе ред едущими красивых ви дов и специа льного размещени я для этой цели смотровых площ адок. В противоположность этому п одъезды к мемориальным сооружениям на конечных участ ках должны быть прямолин ейными, а средства их озеленения должны способствовать соотв ет ствующи м подбором древесных пород создани ю у едущих ощущени я торжественности .

3.2.4. При нал и чи и в ландшафтном бассейне крупного элемента, совпадающ его с нап рав лением дороги (речка, ирригаци онный канал, железная дорога, линия высоковольтной электропередачи), дорогу следует располагать параллельно ему.

При следовании вдоль водотоков или по берегу больш и х водоемов трасс у удаляют за пределы водоохранных зон.

3.3. Правила проложе ни я трассы

3.3.1. Для Молдовы характерны два вида ландшафтов:

1 -й - равнинная и слабо-холмистая Бел ьцкая степь,

2- й - изрезанная густой овражн о-бал очн ой сетью Буджакская степь, холмистая в северной части республики и покрытая лесами на Центрально-Молдавской воз вышенности (Кодры ).

3.3.2. В районах равнин, где рельеф и си туация местности не вносят сущ ественных ограничени й в проложение дороги в плане и продольном профи ле, отсутствуют каки е-ли бо препятстви я для проложения дороги очень длин ными прямыми участками.

Длину прямых участков дороги рекоме н дуется принимать в соответствии с п. 4.3 2 СНиП 2.05.02-85.

3.3.3. Для устранения в озде йств ия на водителей монотонности дв ижения по дли нн ым прямым в трассу должны вводиться кри волиней ные участки , которые следует привязывать к ме стам, где поворот дороги не создает у едущих впечатления необоснованности или оши бочности изменения направлени я дви жени я. Такими ме стами являютс я участки поверхностн ого заболачиван ия и пятен засоления, лесные рощи в малолесн ых сте пных районах, населенные пункты, понижения местности , над которыми в безветренные ле тни е ночи образуются туманы, ухудшается ви димость. Если причи на изменения направлени я трассы незаметна, поворот дороги с ледует подчеркнуть посадкой деревьев или кустарн иков.

3.3.4. Длина прямых участков может быть большей, чем ука з ано в п. 3.3.2. в случаях, когда дорога направлена даже с небольшими отклонениями на хорошо заметны й издалека ориентир, выделяющийся на общем фоне местности - отдел ьны е вершины холмов, высокие здания, заводские трубы. При отсутствии на местн ости естественных ор иен ти ров их можно создавать искусственно в виде посадки декорати вных групп высоки х деревьев на придорожной полосе или установки на н ей абстрактных скульптур, заинтересовывающих води телей своей необычностью.

3.3.5. Для устран ения зри тельских и скажени й в повороты на малые углы до 8-1 0° следует в пи сыв ать крив ые очень больших радиусов (рис. 3.3) назначаемых в соответствии с п. 4.34 СНиП 2.05.02-85, или длинные « эстети ческие» переходные кривые ( ри с. 3.4).

Р ис. 3.3. Зрительное искажение вида дороги при малом угле по в орота:

а) - в ид дороги; б) - улучшение вида при введении кривой большого радиуса

Рис. 3.4. Улучшение вида дороги в перс п ективе введением переход ной кривой:

а) - дорога без переходной кривой, б) - то же с переходной кривой

Во всех случаях дл и на кривой должна быть не менее 350 м, а биссектриса не менее 8 м.

Есл и в место круговой кри вой в угол поворота впи сываются две сопряженные клотоиды без круговой вставки (« бикл отои ды» ), то должны быть при няты следующ ие значения и х параметров в уравнении клотоиды.

Угол по в орота в плане, град.             2-3              3-4               4-5              5-6               6-7

Параметры клотоиды, А, м                1 400           1 000            700             500               600

3.3.6. Следует избегать пе ре се чени я глубоких долин малых степных ре к прямыми в плане в связи с возникающим при этом зрительным обманом сумми рования продольн ых уклонов, из-за которого подъем по другому склону долины представляется очень крутым (рис. 3.5). Рекомен дуется пролож ени е трассы на пересе чении в п лане длин ной кривой, цепью кривых или кл отоидн ой с тем, чтобы выемки на спусках в долин у были бы расположены на кри вых в плане (ри с. 3.6).

Рис. 3 .5. Кажущееся уве л ичение крутизны подъема при д вижении по спуску

Рис. 3.6. Схема неправильного (А) и пра в ильного п ересечен ия широких степны х до лин (А, В); Г - рекомендуемая схема пересечения не широкой долины

3.3.7. В услови ях холмистого ре льефа трасса дороги является пространственной ли ние й, имеюще й кри ви зну в плане и продольном профиле . Он а должна удовлетворять трем основным требованиям:

a ) ритмичность чередован и я элементов трассы (« внутренняя гармония трассы» ).

b ) согласование трассы с ландшафтом («внешняя гармония трассы» ).

c ) зрительны е плавн ости и ясность дороги для води телей и едущих в автомобилях.

3.3.8. Трассу дороги необходимо проектировать как плав ную простран ственн ую лин ию, ре шая одновременн о ее проложени е в плане и п родольном п рофиле . Следует приме нять те м больши й ради ус вертикальн ых кри вых, чем меньше разность смежных у клонов. Неправи льна ме тодика прое кти ровани я, при которой трассу вн ачале намечают по карте, а потом проектируют в продольном профи ле.

3.3.9. Для п овыш ени я безопасности движения желател ьно обеспечивать видимость дороги в оди телям на ра сстоянии, не меньше в идимости из условий обгона.

Класс дороги                                        I                  I I                  III                 IV               V

Вид и мость, м                                       700             600              500               400             300

3.3.10. Размеры э лементов трассы должны быть сои змери мы. О беспечивае мые смежными участками дороги скорости должны различаться не более чем на 30 км/час для дорог I и II категорий и 20 км/час для дорог III - IV категор и и.

Знач и тельные различия элементов дороги в плане и продольном профиле (коротк ая прямая между кривыми больших радиусов, короткая кри вая малого радиу са ме жду длинными п рямыми ) зри тельно воспринимаются как излом дороги.

П ри близком ра сположении двух крив ых, направленных в одну сторону, следует замен ять обе кривые и соединяю щую их короткую прямую вставкой одной крив ой большого ради уса или двумя сопряженным и клотоидами .

Прямые вставки между круговыми кривыми допустимы только если они в оспри ни маются как самостоятельный элемен т трассы. Рекомендуемые соотношени я между длинами прямых и кривых участков при ведены в табл. 3.1.

Т а бли ца 3.1

Длина наименьшего из пересекающихся прямых участков,

Наименьшая длина кривой,

Радиус кривой в плане менее,

м

м

м

200

500

2000

1 000

400

1 500

500

350

1 000

Значение Rmin пр и нимается не менее вел ичины минимального радиуса крив ой для соответствующей категории дороги согласно п. 4 .2.1 СНиП 2.05.02-85.

3.3.11. При пересечении ц епи холмов длинным прямым участком дороги частые переломы продольного профи ля создают в олни стую поверхность дороги с рядом участков необеспеченной види мости дороги (ри с. 3.7). Если при крутых склонах долин при э том в пониженной точке профиля дорога меняет свое направл ение для пересечения склонов доли н допустимым продольным уклоном, получает ся некрасив ое « биение» трассы. В обоих случаях на рушени е зри тельной ясности трассы значи тельно ухудшает безопасность дороги.

Рис. 3.7. Некрасивый вид дороги, пересекающей цепи хо л мов :

а) - на прямом участке; б) - при регу л ярном изменении напр авл ения дороги

Весьма опасны и отдельные зрительные « провалы» дороги на подъемах ( рис. 3.8).

Рис. 3.8. Провал в п родольном профиле, у худ ша ющий видимость

Улучшен и е условий видимости дости гает ся увели чением радиусов вогнутых ве рти кальных кривых . Срезка верши н холмов, введение выпуклых вертикальных кри вых с устройством выемок менее желательна в связи с подверженн остью грун тов Молдовы оползням.

3.3.12. Для обеспе чения плавности и зрительн ой ясности трассы следует совмещать ве ршины кри вых в плане и продольном профиле.

П ри т рассировании дороги углы поворота нецелесообразно назначить в местах наиболее крутых переломов продольного профиля, в первую очередь выпуклы х. Размещ ен ие кри вых в плане в промежутке между вертикальными кривыми на прямы х участ ках продольного п рофи ля при б ли зком расположении от концов вертикальных кри вых создает несп окойный неплавный вид дороги.

Кривые в плане должны, как правило, совпадать с кривыми в продольном проф и ле. Смещение верш ин кривых в плане с вершинами выпуклых не должн о превышат ь 1/ 4 д лины меньшей из ни х. При расположении на выпуклом элементе прод ольного профиля кривая в плане должна не менее чем на 50 м выходить за вершину перелома с тем, чтобы дальнейшее направление дороги было понятным для водителей приближающ егося автомоби ля (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Соче та ние к рив ой в плане с вертикальной кривой.

У вогнутых верт и кальных кривых допустима большая величина смещения, при котором середи на кривой в плане совмещается с концом вертикальной кри вой (рис. 3.10). С ледует избегать сопряжений концов кри вых в плане с концами следующих за ней в ыпуклых и вогнутых вертикальных кривых.

Рис. 3.10. Сочетание вогнутых вертикальных кривых с горизонта л ьными кривыми:

А - рекоменду е мое, Б и В - допускаемое

3.3.13. Для обеспече ни я зрительной плавности совмещения кри вых в плане и продольном профи ле необходимы следующие соотношения величин и х радиусов:

При совмещении кривой в плане с выпуклой вертикальной кривой

R вы п / R пл ≥ 8.

При совме щ ен ии кривой в плане с вогнутой в ерти кальной кри вой

R вогн / R пл ≥ 6.

При совмещ е нии выпуклой и вогнутой кривой

R вып / R вогн ≥ 2.

3.3.14. Следует и збега ть опасного расположени я кривых в плане в конце затяжных спусков, особенно при продольных уклонах более 30 %. При неизбеж ности э того кривые в плане в конц е спуска должны размещаться на вогнутых верти кальных кривых, а и х ради усы н е должны быть меньше следующих величи н:

Уклон, %                                              1 0                20               30                 40               50

Рад и ус кривой, м                                 400              1000           2000             3000                                                                   4000

3.3.15. При сопряжении двух смежных круговых кри вых клотои дами их параметры должны удовлетворять соотношениям (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Расположение клотоид в плане трассы:

а) - на двух обратных кривых, б) - на д в ух близ ко расположенных, направленных в одну сторону

3.4. Зрительная ясность дороги

3.4.1. Для обеспечен ия безопасности дви жени я необходи мо, чтобы в оди тель был уверен в направлени и дороги на значительном расстоянии , даже за пределами непосредств енной види мости.

Для этого необхо д имо использов ать средства зрительного ори ентирования води теля, подсказыв ающие ему и змен ени е направления дороги, в основн ом при п омощи расти тельных посадок.

3.4.2. Нев иди мый поворот дороги за в ыпуклым п ереломом продольного профиля (рис. 3.12а) может быть подсказан води телю увели чени ем ради уса крив ой в плане, чтобы нач ало ее выходило за в ерши ну ве рти кальной кривой, при чем отк лон ение кри вой в зон е в идимости для води телей было не мен ее 3 (ри с. 3.12б).

Рис. 3.12. Обеспечение видимости при расположении кривой в плане за переломом продольного профиля

Втор ым способом обеспе чения видимости в этом случае яв ляе тся посадка в нешней сторон ы крив ой высокорослых дерев ьев , крон ы кот орых, возвыш аясь над линие й гори зонта , об означают дорогу (рис. 3.13).

Рис. 3.13. Обозначение поворота за переломом продольного профил я посадкой вдоль дороги выс оких деревье в

Пересечение в од н ом уровне с местными дорогами в степных районах и при мыкание дороги к расположенной з а выпуклым переломом поперечной дороге обозначают посадкой высоких деревьев (рис. 3.14 и 3.15).

Рис . 3.14. Обознач е ние посадкой дере вьев примык ания полевой дороги

Рис. 3.1 5. Обознач е ни е посадкой д еревье в примыкания к поперечной дороге

Опасным является часто допуска е мое при реконструкции дорог примыкание обходов населен ных пунктов к прямым участкам старой дороги . При э том и зда ли прямая старая дорога оказывается более заметной, ч ем поворот н овой . В результате этого мн огие водители , особенно ночью, поздно замечают поворот, и в попытках соверши ть его, попадают в опасную си туацию . Чтобы устра нить эту ошибк у, называемую « Ложным ходом» , примыкани е должно осущ ествляться на к ривых старой дороги , перестраив аемой в случае необходи мости (ри с. 3.16).

Р ис. 3.16. Схема п ра вильного размещения объезда населенного пункта

Группа возвышающ и хся деревьев, расположенная по направлению дороги (« барьерные посадки» ), лучше си гн ализирует о крутом повороте, чем устан овка пред упрежда ющего знака « Направлени е пов орота» (ри с. 3.17).

Рис. 3.17. « Барьерные посадки» указывающие пов орот дороги.

3.5. Увязка трассы с лесными масси вами и озелен ен ие дороги

3.5.1. В условиях Молдовы имеет боль ш ое зна чение сохранение лесных массив ов и рощ при строи тельств е и реконструкции автомобильных дорог, а также и спользование древ есных и куст арников ых поса док для повышени я архи тектурно-ландшафтн ых качеств автомо би льных дорог существующей дорожн ой сети .

3.5. 2 . Небольш и е рощи следует по во зможности обход ить, не затра ги вая при этом кустарников ую растительность на опушке, так как из-за в ызыв ае мого этим и зменен ия водного режи ма краев ой полосы леса начина ют сохнуть ли шенные защи ты д еревья. Н ельзя допускать просеки на не большом расстояни и от опушки леса (рис. 3.18).

Рис. 3.18. Неправильное п е ресечение леса, отделяющее узкую полосу дерев ьев:

а) - поперечный профиль , б) - план

3.5.3. При необ ходимости пе ресеч ения лесных массив ов и отдельн ых рощ в вод в плане в лес следует выполнять только по кри вой , назначая для этого вершин у угла поворота на опушке. В нутри лесного массива дли нные прямые просеки пери одически прерывают малыми угла ми поворота в плане, приурочивая их по возможности к вогнутым вертикальн ым кривым. Перед входом в лес помещают г руппов ые посадки дере вь ев и кустарников, сгущающи еся по мере приб ли жени я к лесу, с ц елью смягчить переход от от крытого пространств а к узкой просеке и умен ьши ть резкость изменения боковой ветровой нагрузки на автомоби ль (ри с. 3.19). Для устранения впечатления однообразия дли нных просек п рямолинейность просеки устран яют сохран ен ием отдель ных выступ ающи х деревьев и посадкой кустарников (рис. 3.20).

Рис. 3.19. Вхо д до ро ги в ле сной массив:

а ) - н екрасив ой скв озн ой прямол инейной просекой, б) - по крив ой, в) - с подсадкой деревьев

Рис. 3.20. Ус т ранение прямолинейности краев просе ки вырубкой и посадкой кустарника

3.5.4. Придорожн ые посадки деревье в и кустарников являются хорошим средством согласовани я, доро г с лан дшафтом, его ук рашения и дополнени я, а также одни м из средств пассив ной орг ан изац ии дви жени я. Тща тельно подобранные совместно со специ алистом-озелени телем посадки дают возможность;

1. Создать зритель н ые ориентиры в ви де « барьерных» посадок, пок азывающих води телю о невозможности продолжени я дви жени я в том же направлении и обращающи х его вни мание на необходим ость резкого изменени я направ ления дороги и крутизну поворота, или « обоз начающих» посадок, указывающ их в открытой степной местности м еста при мыка ни я полевых дорог (ри с. 3.21).

Рис. 3 .21. Акцентир о вание подсад кой деревьев и кустарников поворота до роги и примыкан ия к поперечной дороге

2. Со з дать в однообразной степной местности на придорожной полосе отдельные декоративные группы, привлекающие и акти визирующие вни мание водителя.

3. Зр и тельно усили вать или смягчать рельеф придорожной полосы (ри с. 3.22).

Рис. 3 .2 2. Способы зрительного уси л ения (а) и см ягчения (б) рельефа местности

4. Устран и ть монотонн ый и однообразный вид длинн ых просек в лесн ых районах путем посадки декоратив ных групп деревьев и ра счистки границ просек, озеленени я выемок (ри с. 3.23).

Рис. 3 .23. О з еленение откосов выемки в лесу

5. Закрыть в ид с дороги на места, отвлекающи е внимание води теля на сложном и опасном участке, на некрасивые или неудачн ые места придорожного ландшафта или результаты выполнени я работ по постройке дороги - выработан ные при дорожные карьеры (ри с. 3.24), обнаженные откосы в ыемок на пок рытых расти тельность ю склонах холмов (рис. 3.25), на сыпи пере секающих д орогу путепров одов (ри с. 3.26), складски е терри тории вбли зи дороги (« де кори рующие посадки» ) и др.

Р и с. 3.24. Маскировка карьеров и рез е рвов :

а) в ид после окончания работ, б) то же после поса дки деревьев и кустарников.

Рис. 3.25. М аскир ов ка высоты откосов насыпей и выемок растит ельными посадками:

а ) н ек ра си вый обн аже нны й откос выемк и, б) посадка на откосе дерев ье в и куст арников, в) посадка вдоль дороги в ысок орослых д еревь ев , г) ум ень шени е видимой в ысоты откоса устройств ом н еск оль ких берм, засажив аемы х деревьями и кустарником.

Рис. 3.2 6. Декоративные посадки у н а сыпи на подх одах к путепроводу:

а) - неправильно, б) правильно

3.5.5. Под бор пород деревьев и кустарни ков для тех ни ческого и декоратив ного озеленения, а т акже для уменьше ния степени распространени я вредны х вещ еств, пыли , транспортного шума следует производи ть в соответствии с тре бова ни ями к их техни чески м, архитектурно-эстети чески м, газо- и пылезащитным свойствам, а также с учетом почвенн о-грунтовы х к гидрогеологически х условий. При этом могут быть и спользованы рекомендаци и « Указ ани й по архите ктурно-ландшафтному проекти рованию и благоустройству автомобильных дорог МССР» В СН 4-74 Минав тодора МССР, « Указаний по архи тектурному проектиров ани ю ав томоби льных дорог» ВСН 18-84 Мин ав тод ора РСФСР, « Указ ани й по прои зводству и зыс каний и прое ктировани ю лесонаса ждений вдоль автом обильных дорог» ВСН 33-87 Минавтодора РСФСР.

4. ЗАЩИТА ОТ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА

4.1. При проектировании , строитель стве и эксплуатации автомобил ьны х дорог должны приниматься меры по защите людей от шума, в озн икающего при дв ижении а втомобилей по дороге, а также в период строительства и ремонтов дороги о т шума дорожн о-строи тел ьны х маши н и механи змов.

4.2. Для снижения уровня транспортного шума в жилой застройке, санитарн о-курортны х зонах, в зоне больниц и общественн ых здани й следует использов ать в есь комплекс проектных решени й и мер по органи зации движени я.

Основными направлен и ями сни жени я шума в расположенны х поблизости от дороги населенных пунктах и на территориях в зоне отдельно стоящих зда ний следует считать:

a ) обеспечение буферной зоны м ежду автомобильной дорогой и застройкой, исходя из уровня транспортного шума,

b ) рациона л ьное проектировани е поперечного профи ля зе млян ого полотна, обеспеч ив ающего макси мальное снижени е транспортного шума;

с) пр и менение проектных реше ни й дороги в плане и продольном профиле, схем пересечений и при мыканий , обеспечивающих равномерный ре жи м движения транспортного потока;

d ) проложе ни е дороги в зоне застройки в вые мках и ли тон нелях;

е) устройст в о сп ец иальных ш умоп оглощ ающи х покрытий (ти па « дренирующего асфальтобетона»);

f ) устройст во шу мозащи тны х сооружений (земляных валов, звукоотражающи х и звукопоглощающи х ш умозащи тны х сте н);

g ) устройство зеленых насаждений вдоль дорог;

h ) пр и мене ние средств организации движе ния, способствующих сни жению транспортного ш ума, в том чи сле: ограниче ни е макси мальных скоростей дви жени я на участках дорог, проходящи х через населенные пункты или в непосредствен ной б лизост и от них; раци он альное размещение пересеч ений дорог, и х оп тимальная планиров ка; координи рованное регули рование дви жения; распред елени е потоков автомобилей по паралле льным улица м или маршрутам для умен ьшения интенсивности дви жени я на участке дороги в населенном пункте.

4.3. Целесообразность примен ен ия тех или иных меропри яти й по защите от т ра нспортного шума устанав ливают, сравни вая результаты акустической оцен ки шума н а те рри тории жилой застройки (см. приложение 1) с допустимыми уров нями звука для жи лых и обществен ных зданий и терри тории застройки (см. приложени е 2).

4.4. При разработке мероприятий по сни жени ю ш ума в жилой застройке сложность дост иже ния требуемого снижения шума можно оценить следующим образом:

Тр е буемое сни же ни е ур овн я звука, дБА        5                  10                 15               20

4.5. Н езав исимо от величи ны превышени я уровня звука над допусти мым значением при проектиров ании ав томобильной дороги необходимо, в первую очередь, рас смот реть вопрос об увеличении расстояния до застройки для обеспечени я акуст ического комфорта. При превышени и уровня зв ука на 1 5 дБА для сн ижени я транспортного шума можно и спользов ать спец иальны е шу мозащи тные сооружени я, до 5 дБА - ш умозащи тны е зе леные на са жд ен ия и при нять решени е об и змен ении отдельных геометри чески х элем ен тов дороги.

4.6. При п роложени и трассы авт омоби льных дорог необходимо обесп ечивать м акси мально-возможную величину буферной зон ы - расстоян ия от бровки земляного полотна автомобильных дорог до н аселенных пунктов.

В соотве т ствии с п. 1.11 СНиП 2.05.02-85 расстояни е от бров ки земляного полотна автомоб ильных дорог - I - III категор и й до красной линии застройки населенных пун ктов следует п ри нимать в соотв етствии с и х генеральными планами раз работанными на расче тный срок строи тельства, с учетом градостроительного прогноз а, но не менее 200 м . Ми нимальные доп устимые вели чины расстояний до жилой застройки из условия соблюден ия санитарных норм допустимых уровней зв ука в зави симости от интенсивности дви жения приведе ны в табл. 4.1. Они соответствуют допустимым уровням звука на терри ториях жилой застройки , непосредствен но прилегающ ей к жи лым домам - 55 дБА. Ми нимальные расстояния до застройки можн о уста новить по табл. 4.1, предв арительно определи в значения расчетных эквивалентных уровней звука и сравн ив эти значени я с допусти мыми уров нями звук а.

Ми ни мальные расстояни я от оси первой полосы движени я ав томобильных дорог до жи лой застройки, обеспе чи вающи е акусти ческий комфорт, при различном превышении сани тарных норм.

Табли ца 4.1

Снижение эквивалентного уровня

Расстояние от жилой застройки до оси ближайшей полосы движения, м, для дороги

двухполосной

четырехполосной

шестиполосной

3

1 7

2 1 /22

24 / 25

4

21

25/29

31/33

5

27

35/38

41/44

6

33

45/50

53/57

7

42

58/65

69/74

8

52

73/82

87/94

9

65

93 /10 5

110/120

10

80

11 5/130

1 35/145

11

105

140/160

170/180

1 2

125

170/195

210/220

13

1 50

210/240

245 / 270

1 4

185

260/280

300/320

1 5

225

3 1 0/330

350/380

1 6

270

370/400

410/440

17

320

430/470

480/520

18

375

500/540

580/600

1 9

430

580/620

650/680

20

5 1 0

660/ 71 0

740/775

Пр и мечани е: В числи теле приведены расстояния при разделите льн ой п олосе ши ри ной 5 м, в знаменателе - 12, 5 м .

4.7. Для ав томобильных дорог IV техн и ческой категории необходимо проектиров ани е дороги вне населенных пунктов только при преи муществ енн ом (более 60 %) транзитном движен ии.

4.8. В отдельных случаях, когда неиз бежно проложение дорог I - III тех н ическ их категорий через населенные пункты, для них сле дует выбирать улиц ы, н аим ен ее загруженны е местным дви жением, а также не имеющ ие большого развити я подз емных коммуник аци й. Автомо би льные дороги с преи муще ств енно груз овы м дви жением должны прокладыв аться в промышленных (прои зв одственны х) и ком муни кал ьн о-скл адски х зон ах.

4.9. При проекти ровании трассы автомобильных дорог для обеспече ни я акустического комфорта и, как следствие этого, уменьшени я ми нималь но-необх одимого расстояния д о жи лой застройки следует и спользов ат ь элементы рельефа в к ачестве е стественных преград на пути распространения ш ум а. С этой це лью автомобильн ые доро ги вбли зи жил ой застройки целесооб разно трас си ровать по возм ожнос ти в ест еств ен ных в ыемках, по дну оврагов и ложбин и т.п.

4.10. Минимальные н еобходимые расстояния межд у а втомоб ильн ой до рогой и зоной застройк и могут быть суще ственно умень шены при уст ройстве в до ль дор ог сп ециальных ш умозащитны х сооружений.

Сн и жен ие шума з а ш ум оз ащи тными с ооружени ями прои сходит в резуль та те об разовани я за ни ми т ак наз ываем ой звуковой тени. Од нако, полн ого снижения шум а не происходи т из -за ч астич ного о гиб ани я им препятствия, вы званного явлением дифракции .

В качест в е ш умоз ащи тных соо руж ени й на авт омо би льных д орогах в оз можно использование:

a ) шумозащитного б а рьера на полосе отв ода а вто мобильной дороги или на одн ом с не й земляном п олотне (рис . 4.1 );

b ) в ы сок ой раб очей от метки насыпи автомобильн ой дороги, опре деляемой исходя из акусти чески х соображений (рис. 4.1);

c ) откос ов выемки , глубин а которой опре делена акустически м ра сче том (ри с. 4.1) ;

d ) подпор н ых стен при расположен ии автомобил ьной дороги в вы емке ( ри с. 4.1.);

e ) ра з личных пе рек ры тий, возводимых над п роез жей частью дор оги в виде галере й либо т оннельных перекрытий (рис. 4.1);

f ) шу мозащи тны х грунтовых вал ов;

g ) э стакады.

Рис. 4.1. Влияние поперечных проф и лей земляного полотна и при дорожной полосы на распространение транспортного шума (цифры на к ри вы х - эк вивалентные уров ни звука)

Пр и нима емый для осущ ествлени я вариант защит ы от шума при экономической целесообразности и об есп ечении сн ижени я шума до значений, регламентируе мых санитарн ыми н ормами, должен удов ле тв орят ь ряду дополните льн ых требований: не способствов ать сн ег озан оси мости з емлян ого полотна ав томоби льн ых дорог, не з атруднят ь уборку снега с проезжей части, удачн о вписываться в ландшафт и не препятств овать осмотру окружающего ландшафта едущ ими, не создав ать оп асн ости дорожно-тра нспортн ых прои сшествий, зани мать по возможности мен ьшую ши ри ну полосы от вода.

4.11. Материал для строи тельства ш умозащитны х сооружений следует подбирать, и сход я из кон структивных и экономич ески х соображений. Наи большее распростран ен ие получи ли бет он и железобетон. Используются также сталь, алюминий, различные пластические материалы, стек ло, дерев о и т .д. Необходимая поверхн остная плотн ость сооружений зависи т от требуемой зв укоизоляц ии (прони кнов ение шума через поверхн ость сооружения), опреде ляемой величи ной требуемого сни жения уровня зв ука (табл. 4.2.)

4.12. При проектиров ании шу мозащи тны х барьеров необходимо наряду с требуемой акустической эффективностью обеспечивать ряд других требовани й к ним.

Барьеры должны быть долговечным и , стойкими к атмосферным воздействи ям и вредному влияни ю выхлопных газов, рассчи таны н а снеговые, ветров ые и сейсмически е н агруз ки. Они д олжны отвечать эстетическим требовани ям, быть транспорт абе льными, простыми при их возведении и эксплуатаци и. Конструкция отдельных элемен тов барьеров до лжна обеспечивать плотное их при мыкан ие друг к другу для создан ия акустически неп розрачного барье ра. Особо т щательно должно быть обеспече но соп ряжени е ни за шумозащитных барь еров с конструк ци ей земляного полотн а.

Требуем а я поверхн остная плотность шумозащитных с ооружений

Т а блица 4 .2

Снижение эквивалентного уровня звука по расчету, дБА

5

10

12

14

16

18

20

Минимальная по в ерх ностная плотность кон струкций соору жени я, кг/м 2

1 4,5

1 7

17

1 7

1 9,5

22

24,5

4.13. Конструкцию ш ум озащи тн ого сооружени я определяю т следующи е факторы

a ) в ысота и протяже нность сооружения;

b ) наличие местных стро и тельных материалов ;

c ) климатическ и е параметры;

d ) безопасность движен и я и обеспечени е необходи мого расстояния види мости ;

e ) эстет и чески е качества;

f ) возможность отвод а земли под сооружени я и обслуживан ие жилой застройки;

g ) возможность комбина ц ии шумозащи тны х сооружений с гаражами и другими объектами.

4.14. Минимальны е геометрические размеры шумозащитных сооружени й могут быть назначены с использованием данных табл. 4.3.

4.15. Конструкции ш ум озащи тны х барьеров делятся на две группы: шум оо траж ающи е и ш умоп ог лощающие . От шум оот ражаю щи х барьеров звуковая энергия отражается в противоположную от защищ аемого объекта сторону, шумопоглощ аю щие в рез ультате поглощения звуковой энергии не вызыв ают увеличения уровне й звука на противоположной стороне дороги и увеличения уров ней зв ука в салон ах проезжающих автомобилей (ри с. 4.2). Для защи щаем ой застройки акусти ческая эффективн ость шум оотраж ающ ег о и ш ум оп оглощающ ег о барье ров оди накова.

Р и с. 4.2. Схема рас п ространения ш ума при шумозащ итном барьере:

а - шу моот ражающ ем; б - ш ум опоглощ ающ ем

4.16. Дл я шумозащи тн ых барьеров и спользуют пл отные матери алы, так ие как бетон, стек ло, к ирпич, дерево, имеющие низкий коэффици ент поглощени я и, следова тельн о, высокую ш ум оотражающ ую поверхность. Они при меняются для защиты застрой ки в следующи х сл учаях:

a ) на прот ив оп оложной от защищаемой застройки террит ории за строй ка отсутств ует на расстоянии 500 м (ри с. 4.3а);

b ) ж и лая заст ройка, расположенная на противоположной от защ ищ ае мой застройки терри тории, находи тся ни же уровня проезжей ча сти авто мобильной дороги (рис. 4.3б);

c ) жилая заст р ойка, ра сп оложе нная на противоположной о т защищ аемой з астрой ки терри тори и, находится на расстояни и более чем в 20 раз п ревышающем и х высоту ( рис. 4.3в);

d ) шум отражается наклон н ым ш ум озащи тны м барье ром в зону, не требующую защиты от шум а (сх ема на рис. 4.3г ).

Рис. 4.3. Условия прим е нения ш ум оот ражающи х барьеров

4.17. Ш умоп оглощающи е барьеры применяются для з ащи ты жи лой застройки в следующи х случаях:

a ) есл и необходимо воспрепятствовать в открытой для шума застройке увеличению шума на 3 дБА, когда застройка расположена на расстоянии менее 500 м от шумопоглощающего барьера;

b ) если необходимо воспрепятствовать повышению уровней звука в зоне звуковой тени от многократного отражения шума; для этой цели могут использоваться как вертикальные, так и наклонные шумозащитные сооружения;

c ) если необходимо воспрепятствовать повышению уровня звука за шумозащитным барьером вследствие отражен и я ш ума от высоких кузовных авт омобилей, авт обусов, автоп оездов, ре фриже раторов при высоте барьеров до 3,5 м.

4.18. Шумопоглощающие барьеры могут иметь звук оп оглоти тели следующих групп: из пористых материалов, резонирующих панелей, конструкц ии с п ерфо ри ров анны м п окрыти ем материала.

Расстояние от застройки до барьера, м

Этаж застройки

Высота барьера, м, при интенсивности движения

ав т/час

50

1 00

300

600

1 000

1500

3000

5000

25

1

1 , 7

2 , 2

3 , 1

4 , 0

5 , 1

6 , 0

8 , 0

8,0

3

4 , 5

5 , 0

6 ,1

7 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8,0

5

7 , 0

7 , 5

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8,0

9

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8,0

1

1, 0

1, 0

2 , 5

3 , 2

4 , 0

3 , 5

5 , 7

6,4

3

2 , 7

3 , 0

3 , 8

4 , 4

5 , 2

5 , 9

7 , 3

8,0

5

3 , 8

4 , 2

5 , 0

5 , 7

6 , 5

7 , 2

8 , 0

8,0

9

5 , 6

6 , 0

6 , 7

7 , 0

8 , 0

8 , 0

8 , 0

8,0

75

1

1, 0

1, 2

2 ,1

2 , 7

3 , 3

3 , 7

4 , 8

5,4

3

1,6

2 ,1

3 , 0

3 , 6

4 , 2

4 , 7

5 , 8

6,5

5

2 , 8

3 ,1

3 , 8

4 , 4

5 , 0

5 ,6

6 , 8

7,2

9

3 , 5

4 ,1

5 , 8

5 , 5

6 , 3

6 ,9

8 , 0

8,0

10 0

1

+

1, 0

1, 9

2 , 4

2 , 9

3 , 3

4 , 1

4,7

3

+

1, 3

2 , 4

2 , 9

3 , 6

4 , 0

4 , 9

5,5

5

+

2 , 5

3 ,1

3 , 6

4 , 3

4 , 7

5 , 5

5,9

9

+

3 , 5

4 , 0

4 , 5

5 , 2

5 , 6

6 , 5

7,0

1 25

1

+

1 , 0

1 , 4

2 , 0

2 , 6

2 , 9

3 , 6

4,1

3

+

1,6

2 , 2

2 , 7

3 , 3

3 , 6

4 , 4

4,9

5

+

2 , 3

2 , 7

3 ,1

3 , 6

4 , 0

4 , 8

5 , 2

9

+

2 , 8

3 , 5

3 , 9

4 , 5

4 ,9

5 , 5

6 , 0

З в ук опоглощ ени е в пори стых мате ри алах обусловлено вязки м трением в порах, в нутренни м трени ем, теплообменом между воздухом. Основ ой зерни стого пористого мате ри ала могут служить: мин еральная крошка, гравий, пе мз а, шлак, дре весн ое волокно, минера льная вата, базальтовое волокн о. Из этих материалов могут изг отов лят ься пан ели , устана вли ва емые межд у стыка ми барь ера.

Ре з они ру ющие пан ели , п ред ставляющи е собой специал ьные тонкие пласти ны, заключенн ые в раму, обла дают высоким погло щение м н а ни зк их частотах. К рез он ирующи м так же относят конструкции , разработанн ые на осн ове резонаторов Гельмгольца.

Перфо ри рова нные покрытия, сочетаю щи е преимуще ства порис тых материалов и ре зони рующих панелей, представ ляю т слой пори стого материа ла , зак реп ленн ый вн утри пан ели , закрытой перфориров анной пл асти ной (ри с. 4.4).

Рис . 4.4. К о нструкция панели шумо отра жаю щег о барьера:

1 - внешняя перфорированная стенка

2 - упл отняющ ая п рок лад ка между панел ями

3 - ш ум оп огл ощ ающ ий заполнитель

4 - воздушна я прослойка

Отраже н ие звук а можно обе спечить не только за счет на кл он а ш ум оот ражающ ег о ба рьера, но и выполняя его со ступенчатым профи лем. Однако, при эт ом уве ли чивается част ота , при которой э ффекти внее произойдет отражени е, и шум ти хи х частот не буд ет отражен ( ри с. 4.5) .

Рис. 4.5. Схема ступенчатого ш ум оот раж ающ его барьера с основными ге ометрическ ими раз мерами

4.19. При проектировании шумозащи тных экран ов мож ет быть и спользован ти повой проект серии 3.01 9.1- 20 с « Ка талогом унифици рован ных конструкти вн ых элемен т ов шум озащи тны х экранов для сейсмических условий строительс тв а и сложн ого ре льефа» , выпуск 0 - « Указ ания по п ри менению. Узлы. Рабочие чертежи» и вы пуск 1 - « Рабочие чертежи» . Типов ой проект разработан Тби л ЗНИ ИЭП Гос граждан ст роя при участии Н ИИСФ Госстроя СССР в 1 98 5 г.

Предусм от ренные в типовом проекте конструкци и шумозащитных экранов обесп еч ивают уменьшение уровня шума на защи щаемой территории от 7 до 1 6 дБА в з ави симости от высоты экрана и его расположения.

4.20. При проектировании барьеров следует учи тывать, что их эффективность в определенной степени з ав исит от формы. Наиболее эффективным яв ляется Т-образный попе речный профиль барьера. Оптимальная шири на верхней полки такого барьера равна 0,6 м. При этом эффективность барьера на 2,5 дБА выше эффекти вности обычного тонкого экрана - стенки той же высоты. Звукопоглощающ ая облицовка поверхности полки повышает эффективность барьера до 4.5 дБА. Даль ней шее увеличение верхней полки вызывает медленное повышение эффективн ости . Так, например при ши ри не полки равной 2,4 м, эффективность барьера повышается только на 1 ,5 дБА по сравнению с эффективностью эк рана с шириной верхней полки, равной 0,6 м. Толщина полки должна быть ми ни мально возможной. Барьеры с наклонными козырьками менее эффективны, чем экраны Т-образно й формы. Наклон барьера в сторону источника шума не повышает его эффективности.

4.21. При нали чии разделительной полосы шумозащи тный барьер устанавлив ают на ее оси. Желательно совмещать его с ограждением. Барьер на разделительной полосе всегда выполняется шумопоглощаю щи м, одновременно он препятствуе т ослеплению водителей светом фар встречных автомобилей. Высо та шумопоглощ аю щего барьера для обеспечения высокой эффектив нос ти его работы должна быть не менее 2 м.

4.22. Размещение ш ум озащи тн ого сооружени я и е го ограждения на попе речном п рофиле земляного полотна должно обеспечивать ми нимум затрат на содержание, своевременную очистку покрытия и обочин от льда и снега, доступ ность работникам дорожн о-эксплуатац ионной службы для производств а работ без демонтажа элементов сооружени я.

Барьеры чре з мерной высоты предпочтительно располагать на грунтовом валу или предусматривать ступенчатое увеличение высоты. С целью уменьшения неб лагопри ятного визуального воздействи я барьера рекомендуется размещ ать его на расстояни и более четырех высот от ближайшей полосы дви жен ия дороги .

4.23. Для защи ты от транспортного шума с использ овани ем ш умоз ащи тных барьеров и грунтов ых вал ов могут быть рекомендованы ти повые п оперечные профили земляного полотна ав томобильных дорог, предназначенн ые для проект ирования и строительства дорог общей сети ( рис. 4.6).

Рис. 4 .6. Рекомендуемы е поперечные профили земляного полотна для размещ ения шум озащ итны х сооружений:

а) - шум озащитн ый барьер при насыпях высотой до 2 м с продольным трубчатым дренажем;

б) - то же при высоте насыпи более 2 м с дренирующим слоем на в сю ширину земляного полотна;

в) - гр унтовы й вал на поперечном профиле землян ого полотна с продольным трубчатым дренажем без боковых канав ;

г) - устройство шумозащит ного барьера на грун товом в алу для большей эффективности ш умозащиты;

a - у ш ирение земляного полотна, принимаемое равным 3 м для дорог 1 категории и 2 м - для дорог остальных категорий

При пр о ложении дорог по ценным з емельным угодьям, когда обеспечи ть большую буферную зону невозможно и полоса отвода ми ни мальна, наи более эффективным я вляется размещени е барьеров и валов на одном земляном полотне с проезж ей частью.

4.24. Поперечные профили выемок глубиной 3 м и более рекомендуется принимать в соответстви и с альбомом ти повых проектов, поскольку вы сота их от косов часто достаточна для снижения транспортного шума. Внешние откосы выемок рекомендуется выполнять необтекаемыми, без округлени я верхней кромки от косов для большего снижения шума.

4.25. Шумозащи тны е барьеры не должны являться элемен та ми пов ыше нной опасности и не разрушаться при наезде автомобилей, если их стоим ость высока. Дл я достижения этой цели барьеры могут быть вынесены за границу п олосы отвода автомобильной дороги, выполнены комбини рованными с о граждениями жесткого парапетного типа ли бо полужесткого планочного ти па с усиленными продольными элементами , защи щен ы ограждениями любого ти па (рис. 4.7).

Рис. 4.7. Установк а ограждений у шум озащи тных барьеров

4.26. Шумоз ащитные барьеры и их стойки должны рассчитываться на ветровые нагрузки, быть прочными и долговечными, легко монтироваться в полевых условиях, вписываться в ландшафт. Их строительство не должно при водить к ухудшению освещенности проезжей части в дневное время, появлению резких теней н а п окрытии, повышению утомляемости водителей вследстви е одн ообрази я ок ружающе й о бстано вки.

Материалы, и з которы х изгота вливаются барьеры, в и деал ьном случае должны б ыть огне упорными, особен но в городской черте, и устойчив ы к разрушени ям. Барье ры должны допускать быструю замену поврежденных секций , стоек.

4.27. Ми ни мальное расст ояние от ш ум озащи тн ог о барье ра до бровки земляного полотн а в ра змерах, определенн ых СНиП 2.05.02-85, должно сост авлять не менее 2,5 м, а в наиболее стесненных услови ях это расстоя ни е не должн о быть меньше 1 ,5 м.

4.28. Отвод воды у ш ум озащи тны х барьеров организ уют с и сп ользов анием поп еречного в одоотв од а (ри с. 4.9б и 4.9в ). Продольные схемы имеют пре имуществ о в в одоохра нных зона х, где необходи мо произв оди ть очистку воды при стоке с земляного полотна. При устройств е под шу мозащ итными барьерами паза в ысот ой д о 10 см воду можно отв одить на откос з а счет попе ре чного уклона (рис. 4.9а). При уменьш ени и э ффективн ости шумоз ащи тного барьера на 1-2 дБА паз м ожн о оставить открытым. Когда потери эффективности недопустимы, сопряжение шум озащи тно го барьера с земляным полотном заполняется уплотнен ным грави ем.

Рис. 4.9. Организация отвод а воды у ш ум озащ итного сооружения:

а) - с помощь ю дренирующей засыпки; б) - уста новк ой бордюра ; в) - с устройством продольного водоотводного лотка

4.29. На мостах и путепро в одах ш умозащи тны е сооружен ия располагают, как прав ило, за ограждени ями или перилами, элементы барьера должны защи щать от в озможного падения автомобилей с мостов при дорожно-транспортных происшеств иях, например, с помощ ью тросов. При проектировании конструкции мос та следует всегда прорабатывать вопрос о возможности исп ользовани я шумозащитного барьера в качестве нен есущи х элементов моста. Положен ие швов расширени я ш умозащи тны х барьеров должно соответствовать положен ию швов основной н есущ ей конструкци и.

4.30. При расположени и шумозащ итных барьеров на значи тельных уклонах автомобильных дорог, лини ю его верха не желательно выполнять параллельной бровке земляного полотна, пре дпочтительней барьер устраи вать из панелей один аковой в ысоты (рис. 4.8 ).

Рис. 4.8. Расположение шум озащи тного барьера из панелей од инаковой высоты на продольном уклоне

4.31. Для защиты стое к ш умозащи тны х барьеров от коррозии , неравномерной ос адки и в ыравни вания основания рекомендуется устрой ство монолитн ого основан ия из бетона высотой 40 см, наполовину заглубленного в грунт. Пове рхность фундаментн ых элементов не должна при води ть к скопле ни ю воды в округ стоек. При необх одимости этот элемент конструкции должен выполняться из д рени рующего бетона.

4.32. В местах расположения остан овок общественного транспорта для обеспе чен ия прохода людей предусматривают разрывы в барьере с устройством контрбарьеров (рис. 4.10). Мини мальное взаимное пере крытие барьеров должн о быть не ме нее двойной ши ри ны прохода. Внутре нн юю сторону барьера выполняют шу мопо глощ аю щей; ми нимальную ши ри ну прох ода на значаю т не мене е 2 м .

Рис. 4.10. Схема расположения ко нт р-барьера (а) и дубл ь-барьера (б) у автобусной остановки в населенном пункте

4.33. В зоне пере сечени й автомобильных дорог с высокой и нте нси вностью дви жения съезды должны быть оборудованы ш умозащи тны ми барьерами . При ни зкой интенсив ности ба рьеры должны обе спеч ива ть только ми ни мальное пе рекрытие участка дороги , которое должно составлять не менее двух расстояни й между осями ба рьеров (рис. 4.11).

Рис. 4.11. Схема рас п оложения шум озащитн ого барьера на съезд е с невысокой интенсивностью движения:

1 - ось барьера; 2 - проезжая часть

4.34. При расстояни ях до жилой за стройки мене е 1 00 м и отсутстви и между шумозащитными барьерами и жи лой застройкой ме стного проезда, ба рье ры должн ы иметь легкосъемные эле ме нты, либо разрывы для проезда специальных машин (скорая п омощь, пожарн ая служба и т.п.).

4.35. В ш умозащитны х барьерах большой протяженности целе сообразн о предусматривать те хнически е двери для работников эксплуатации , участни ко в дорожного дви жен ия п риблизи те льно через кажд ые 500 м. Двери должны открываться в сторону от проезжей част и закрыв аться с проти воположной стороны. Доступ к дв ерям со стороны застройки д олжен осуществл яться с использовани ем лестничных сходов на откосах насыпей. Место расположения дверей для участников движения и пешеходов должно обозначаться специальным дорожным знак ом.

4.36. Б арьеры простых форм с применением бетона могут быт ь двух тип ов:

a ) в вид е стен, как с несущ ими опорами, так и без ни х, свободно стоящими на ленточном фундаменте;

b ) комбинирова н ными, сочетающими желез обетонные элементы и грунт.

4.37. При разработке комбинированных с грунтом шу мозащи тны х б арьеров необходимо стремиться к выбору конструкции, конструктивных элементов и формы барьера таким образом, чтобы поверхность барьера произ води ла в печатление естественного, случайно созданного природой объекта. Комбинированные барьеры монти руют из сборных железобетонных элементов таким образом, чтобы в резул ьтате в озни кла трапеци едал ьная конструкция с уступами в поперечном се чении (рис. 4.12). Внутренняя часть заполняется растительн ым грунтом, а отдельные уступы всей конструкции засажи ваются растениями.

Рис. 4 .1 2. Схе м ы ком бинированных шумозащитных сооружений

4.38. Комбинированные ш умозащи тны е сооружения, сочетающи е преи мущества грун товы х валов и железобетонных конструкц ий, можно кла сси фици ровать следующим образом:

a ) этажерка, соты (рис 4.12а). В этой конструкц ии материал заполнен ия (гравий, грунт) укладывается на гори зонтальные и ли почти горизонтальные несущ ие плоскости. Эти плоскости могут представлять железобетонные панели на откосе грунтового вала (этажерка) или звуконепроница емые трубы (соты). Прочн ость не сущи х панелей определяется углом естествен ного откоса матери ала вала и его толщи ной, определяющей требуемую звукои золяци ю. Уплотн ени е мат ери ала вала представляет собой серь езную проблему, что приводит в конце концов к значи тельным осадкам. Си стема х арактери зуется значит ельным звукопоглоще ни ем со стороны источника шума;

b ) железобетонные э лементы с прямоугольны м и ли уголковым поперечным сечение м (рис. 4.12б) придают материалу вала значит ельную устойчивость. Б лагодаря этому уве личивается поверхн ость, обращенная к автом обильной дороге и уменьшае тся поверхнос ть грунта в ала, подверженн ая воздействи ю звука. Тем не менее подобные кон струкции обладают значительным поглощением. Отдельные при меры подобных конструкци й приведены на рис. 4.13;

c ) решетчатая с и стема, разработанная в виде: клетки из проволочных реш еток (комбинаци я из габиона и матери ала вала) или и з перфори рованных цемен тобет онны х плит (рис. 4.12в; 4.14). Система может и меть внутренний каркас из керамзи тобет он а. Она относится к ш умопоглощающим;

d ) о д евающие объ емные э ле менты (ри с. 4.12), укладывающи еся друг на друга со см ещением, что позволяет получи ть в результате зеленый грунтовый вал, о тра жающ ая способность которого определяется поверхностью железобетонных элементов (ри с. 4.15).

Рис. 4.13. Ш ум озащитные барьеры из профилей « дабау» :

а - возможные поперечные профили; б - эффективность барьеров по сравне н ию с грунтовым валом; в - возможная модификация барьера

Рис. 4 .1 4. Решетчаты е конструкции из железобетона для комбинированных с грунтом барьеров

Рис. 4.15. Ш умозащитный барьер из грунта с отд елкой из объемных элементов малых форм

4. 3 9. Грунт ов ые валы обладают рядом преи муществ перед барье рами. Для их создания можно использова ть грунт. Декоративное озеле нение поз воляет приб лизи ть их по вн еш нему ви ду к естественным ландшафтам.

Строительство грунтовых валов возможно только в тех случаях, когда с тоимость отвода земли под основание вала незначительна (глубоки е ввод ы в город), так как по сравнени ю с другими барьерами зани мают большую площ адь. Внутренний откос грунтовых в алов не обходи мо в ыполнить с макси маль ной крутиз ной , равной 1 :1, 5, вне шни й - или макси мальный - д ля ум ень шени я объ ема з емляных работ, или сообразуясь с нуждами бли зкорасположенной жи лой застройки для устройства тротуаров, ве лодорожек и т.д. Как правило, ширина грун товых вал ов пов ерху не пре вышает 1 м. Для дости жения высокого эффекта сни жени я тран спортного шума на ве рши не грунтовых валов возможно расположение шу мозащитн ых барье ров. В этом случае валы прерыв ают мон отонн ость длинных п лоски х барьеров и п омогут увязать их конструкцию с естествен ной поверхн остью. В теле грунтовых валов можн о располагать гаражи , коллекторы и другие сооружения.

4.40. Проекти рование грунтовых валов, и з-за увеличения полосы отвода, требует особого вни мани я к отв оду воды и плани ровке прилегающей терри тории во и збежани е образовани я застойных областей с затрудненным стоком воды. При проектировании грунтовых валов п осле строи тельств а землян ого полотна н еобходимо предусмотреть отвод воды с обеих сторон вала и обеспечи ть дрени рова ние воды и з подст илающего слоя дорожной одежды.

4.41. Окружающи е услови я и лан дшафт являются определяющ ими при вы боре между грунтовыми в алами и ш умозащи тны ми сооружени ями. Вез де, где э то возможно, п редпочтени е следует отдавать грунтовым валам, так как они хорошо вписыв аются в естественный ландшафт. Ш умозащи тны е сооружения в большинств е случаев проигрывают им в эстети ческом отношении и могут при мен яться в местах, где невозможно и спользовани е более привлекательных форм.

4.42. Являясь средством защи ты окружающей среды от транспортного шума, ш умозащи тные сооружени я сами яв ляются ее элементами, формирующ ими ви д автомобил ьной дороги и оп ределяющим и ее функци они рование как с те хнической, так и с эстетической точек зрения. Они должны быть гармоничным элементом окружающего ансамбля с соблюдением раци он альных пропорци й и находиться в « равновесии» с внешней средой, при этом они должны быть функци ональны и лишены архитектурных излишеств.

4.43. Шумозащитные сооружени я в большинстве случаев оказывают утомляющее влияние на води те ля, поскольку в большинстве своем часто ограничивают поле его зрени я. Монотонный внешний вид таких сооружени й на длинных прямолинейных участках дорог еще больше усугубляет этот эффект. Чередовани е различных систем ш умозащи тных сооружени й и ли даже просто разли чная окраска э леме нтов вносят при ятное разнообра зие. При этом нельзя допускать, чтобы подобное разнообразие вносило путаницу. Переход от одной си стемы к другой должен происходить в тех местах, где он наиболее естеств ен ен.

4.44. Любая декоратив ная особенность ш ум озащи тн ого сооружения должна и меть ярко выраженную те кстуру, достоинства которой мог бы оценить води тель при дв ижении с обычной скоростью, не отвлекаясь от управ ления автомобилем.

4.45. Ли нией, определяющ ей форму и размеры экран а для проезжающи х по дороге води телей ав томобилей, является ли ни я его верха. Так оч ертани я верха барьера в виде плавн ой непрерывной линии большого ради уса, более подходят для пересеч енн ой местн ости , где прямая лини я смотри тся как и нородная и при влекающа я вни ман ие. Для дорог, находящи хся в пределах з астроенных территорий, предпочтени е следует отдавать ломанной верхней лини и, подчерки вающей строгие линии застройки различной этажности. С этой ц елью могут быть и спользов аны панели барьеров различн ой высоты (рис. 4.16, п. 4.17).

Рис. 4.16. Применение панелей разной высоты для улучшения в нешнего вид а барьера

Рис. 4.17. Соч е тание линий верха барьера с защищаемой застройкой:

а) - по прямой линии , б ) - по ступенчатой; в) - пл авная линия

4.46. Монотонность верха барьеров можно разрушить, отказавши сь от плоски х экранов. Кри воли не йное в плане очертани е барьеров, сери я поворотов в план е с постоянн ым или переменным шагом позволяет, кроме всего, создать карманы для посадок зеленых насаждений, а переломы найдут применени е как точки перехода от одного материала к другому, смен ы текстуры и окраски панелей, высоты барьера и т.д. Кри воли нейное в плане очертание барьеров иногда составляют и з дуг большого радиуса, по величи не сопостави мого с больши ми размерами элементов дороги и барьера. Пропорции чередующи хся пан елей и осн овных размеров барьера в поперечном сечени и, там где это возможно, должны следовать пра вилу « золотого сечен ия» (ри с. 4.1 8).

Р и с. 4.1 8 . Различные варианты вн е шнего вида б арьеров в зависимости от конструктивн ых особенносте й и членения барьера на п анели

4.47. Диссонансом в окружаю щем ландшафте выглядит резки й обрыв лини й шу мозащи тны х барьеров. Барьеры должн ы п о возможн ости начи наться и заканчи ваться естествен ным переходом от поверхности земли к п роектн ой высоте. Необход имо избегать обрывистых окончаний стен, используя в ка честве переходных элементов грунтовые валы, или при вязывая окончание барьеров к естественн ым склонам. Неп риятный, незаконченн ый ви д обрывистых барье ров можно улучши ть путем постепе нного умен ьше ни я высоты, либо ступенчатым отгоном. Желате льно окончан ие барьеров маскировать в существующие сооружения, таки е как опоры мостов, подпорные стены и т.д., чтобы продолжи ть характерную линию барье ра.

4.48. Высота шумозащи тн ого барьера должна и зменяться от проектной высоты с отгон ом на круге 1 :8 (с тупенчатого или п лавно). Высота ступ ени не должна превышать 0,5 м. Высота барьера должна н ачин аться с 1,0 м. При отгоне уменьшается эффект неожиданного появления бокового ветра, резкое изменение уровня звука в жи лой застройке и салоне проезжающих автомобилей .

4.49. Эффектив ность снижения шума зелеными насаждениями зави сит от конструкции посадки, подбора древесн о-куст арник овы х пород, плотности и густоты крон, воз раста посадок и может быть определен а в соответстви и с табл. 4.4 .

При проектировании шумозащ и тны х сооружени й из зеленых насаждений следует учи тывать, что лишь густые (в том чи сле и зи мой ) кустарниковые посадки шири ной более 20 м оказывают заметное воздейств ие на уменьшени е шума.

4.50. Конструкц ия шу мозащи тны х полос зеленых насаждений должна обеспечить плотн ое смыкани е крон деревьев между собой и заполнять пространство под крон ами до поверхности земли густым кустарником. По пери метру полос следует устраив ать живую изгородь и з кустарни ковых пород. Вследств ие большей шум озащи тн ой эффективн ости наиболее целесообразна шахматная посадка. Высота деревьев и шум озащитны х посадок должна быть не мен ее 5-8 м , а ши ри на каждой полосы не менее 8 м. Норма посадки деревьев на 1 м2 в ш ум оз ащи тны х посадках должна быть выше, чем при обычном озеленении.

Табл и ца 4.4

Полоса зеленых насаждений

Ширина полосы, м

Снижение уровня звука, дБА

Однорядная пр и шахматной посадке деревьев вну три полосы

1 0-1 5

4-5

То же

16-20

5-8

Двухрядная при расстояниях между рядам и 3-5 м ряды аналогичны однорядн ой посадке

21-25

8 -1 0

Двух или трехрядная пр и расстояни ях между рядами 3 м, ряды ан ал огичны од норядной посадке

26-30

10-12

4.51. Ш у мозащи тны е зеленые насаждения желательно проектировать из одной или нескольких полос с разрывом между ни ми . Разрывы не должны быть шире высоты дерев ьев. Шумозащитны е зеле ные насаждени я, состоящ ие из нескольки х полос, обладают боле е высокой эффекти вностью снижени я шума, чем сплошные в результате отражени я звуков волн от каждой полосы.

Полосы зеленых насажден и й рекомендуе тся расп олагать как можно ближе к источни ку шума, но не бли же 9-10 м от кромки проезжей части . Количество полос определяется факти ческой шириной полосы отвода. Увели чение их числа при води т к большему сни жени ю шума.

4.52. Древ есные и кустарниковые породы для с оздани я шу мозащи тны х насаждений необходи мо подбирать с учетом почвенных условий каждого участка, а также би ологически х, хозяйственных, специфи чески х сн егозадержи вающих свойств деревьев и кустарни ков, их устойчи вости проти в воздейств ия солей, при мен яемых для борьбы с гололедом (см. п. 3.6.5). Предпочтение следует отдавать породам с высоки м удельным весом « зеленой массы» , густым ветвлением и плотностью крон, неподверженностью снеговой зан оси мост и и хороши м порослевым воз обновлением, быстрым ростом в первые годы после посадки.

4.53. Посадка зеленых насаждений - одна из наиболее эффективных и экономичных мер для уменьшения монотонности вида барьеров, используемая для связи с окружающи м ландшафтом. Деревья и кустарники могут объединить все запроекти рованные элементы в еди ную систему, учитывающ ую форму, цвет и текстуру поверхности барьера. Их конц ентраци я в конце барьера может создать естествен ную переходную зон у, устран ить монотонность частой смены размеров, формы и цвета растительности в посадке, сбалансиров ать пропорци и высоких барьеров, обеспечи в естественную смену цвета в различные сез оны года, блоки ровать отражение света от ярки х цветных пов ерхностей .

4.54. Значительного улучшени я акустической среды в коне чном счете можно дости чь только за счет суммы целого ряда ме р, рассматри ваемых в комплексной схеме.

4.55. Реконструкция дорог с разработкой проектов защит ы от транспортного шума и меет смысл только в случаях, когда повышение уровней звука, норми руемых сани тарными нормами , составляет по меньшей мере 3 дБА, так как только такое превышени е начи нает воспри нимать челове ческое ух о.

4.56. Эффе кт концентраци и дви жения автомобилей в отдельном кори доре может быть усилен за сче т привлекательности для движе ни я основных маги стральных дорог и создания затрудненных схем при дви жен ии по второстепенной сети, за счет органи зации одностороннего движения, проекти рования подъездных дорог. Местного сни жени я и нтенсивности дви жени я, а следовательно и шума, можно достичь административ ными ме рами организации движения, таки ми, как запрещени е сквозного движения, запрещени е грузового движения.

4.57. Элемен ты автомобильных дорог, которые могут приводи ть к и зме нени ю скорости дви жения (пересечени я автомоби льных дорог), должны располагаться н а участках дорог, где некоторое повышен ие расчетных уровн ей звука не будет восприни маться как нежелательное.

4.58. Можно уменьши ть шум, производимый дорожным дви жени ем, путем операти вного регули рования за счет введе ния:

a ) координированного светофорного регулирова ни я;

b ) орган и зации одностороннего дви жени я;

c ) строительства обходов населенных пунктов или отдельных жилых районов;

d ) запрещения дв и жени я на отдельных дорогах или зонах;

е) огран и чени е скорости движен ия.

Особе нн ост ь обеспеч ен ия сн ижен ия шума сооружени ями состоит в том, что даже незначи тельная их эффекти вность около 5 дБА и даже меньше субъекти вно воспри нимается на значи тельно большую величин у. В то же время дости гнутое снижени е з а смет средств организации дви жения, так как транспортный поток не закрыв ае тся от защища емого объекта, воспринимается меньше реально достигнутого.

Сниже ни е средней скорости дви жени я на 10 и 20 км/час приводит к снижению уровня звука на 1 ,5 и 3,5 дБА соответственно.

4.59. При проектировании обходов населенных пунктов, развития сети автомоби льных дорог необходимо учи тывать, что сни жение уровней шума наиболее э ффектив но в ди апазон е ин тен сивн ост ей движени я в час « пик» до 400 авт/час, когда и зменение интенси вности, напри мер, на 200 а вт/час приводит к снижению уровня шума на 1 ,5 дБА. Изменение же и нтенси вности от 2000 до 1 500 авт/час снижает уровень шума транспортного потока все го на 0,5 дБА. Соотношение между внутригородски м движени ем и транзитным, которое не приведет к увеличению шума более чем на 1 дБА на городски х магистралях, составляет 2:1. Для всех случаев необходи мо предусматривать обходы населенных пунктов и городов.

4.60. Основными меропри яти ями по уменьшению уровня шума при строи тельстве и ремонте дорог являются:

a ) выбор конструктивных решений дорожных сооружений и технолог и и производства работ, которы м соответствуют мини мальные уровни шума дорожн о-строит ел ьн ых маши н;

b ) пр и менени е дорожн о-строи тел ьны х маши н и механизмов, создающи х нев ысокий уровень шума;

c ) рациональная орг а ни зация строительн ых работ в зоне насе ленных пунктов: умен ьшени е количества одн овременно работающи х на одном участ ке маши н, прои зводство наиболе е шумн ых работ в дневное время, когда люди менее болезн енн о реа ги руют на шум;

d ) размещен и е прои зводственных предпри ятий на достаточном удалени и от жилой застройки ;

е) устройство шумозащ и тны х барьеров и ли экранов.

5. ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

5.1. При проекти ровании ав томоби льных дорог не обходи мо учи тыв ать и устранять загрязнен ие окружающей сре ды, происходящ ее ка к при строи тельстве, так и при содержани и дорог.

5.2. Основными и сточни ками загрязнени я окружающей среды при содержан ии автомоби льн ых дорог являются:

a ) отработавш и е газы двигателей автомоби лей, содержащи е опасные для здоровья вещества, прежде в сего, окси д углерода, оки слы азота, углеводороды, бензапирен, соеди нения сви нц а, сажу и др.;

b ) пыль, поднимающаяся пр и проезде автомоби лей, в состав которой н аряду с грунтовыми частицами входят продукты износа шин автомоби лей и дорожного покрыти я, представляющи е значительную опасн ость для здоровья людей;

c ) вещества, теряемые автомобилями во время дв и жени я, в первую очередь, то плива и смазочные масла, а также сып учие гр узы;

d ) мусор, образующийся в результате п ребыв ани я в зоне дороги большого количе ства людей;

e ) прот и вогололедные соли, использ уемые при зимнем содержани и дорог;

f ) гербициды и ядохимикаты, применяемые для ухода за откосам и , обочинами и придорожными насаждениями;

g ) в ходящи е в состав конструкции растворимые вредные вещества, попадающи е в поверхностные и грунтовые воды;

h ) нефтепродукты и другие опасные материалы и вещества, попадающ и е на дорогу, при дорожные терри тории и водоемы при дорожно-транспортных прои сшестви ях.

5.3. При строи тельстве и ремонте автомобильных дорог основными видами загряз нений яв ляют ся:

a ) отработавш и е газы дорожн о-ст рои тел ьны х машин;

b ) пыль, образующаяся при разработке, транспортировке, укладке и у плотнении грунта и других ми неральных материалов, а также при добыче, переработке и транспорти ровке каменных материалов;

c ) грунтовые в зв еси, попадающие в водоемы при гидромехани зации земляных работ;

d ) дымовые газы, образующиеся пр и сжигани и деревьев, кустарни ков, с трои те льного мусора, содержащи е оки сь углерода, окислы азота, угле водороды, сажу;

e ) токс и чн ые компоненты органи чески х вещ еств (вяжущи х), и спользуе мых при строительстве дорожных одежд, в редные вещ ества, вход ящи е в состав отходов производства (шлаки, пустые породы, золы уноса, мусор), при меняемые для устройств а дорожных одежд и земляного полотна, попад ающи е в воздух, поверхностные и грунтовые воды;

f ) продукт ы гниени я захороненных деревьев, кустарн иков, строительного мусора, загр язняющи е в оздух, почву, повер хн ост ные и грун тов ые воды;

g ) газы, обр а зующиеся при прои зводств е асфальтобет онных смесей на АБЗ, производств е и п ереработке битумов, содержащи е оки сь углерода, окислы азота , серу, углев одороды, бен запи рен, сажу, пыль;

h ) пыль при работе про и зводственных пре дприятий - к аменн одроби льны х установок, Ц БЗ, Ж БК и др.;

i ) горючесмазочные матер и алы, теряемые дорожн о-ст рои тельный маши нами ;

k ) горючесма з очны е материалы, техни чески е и бытовые отходы и мусор, те ряе мые или образующи еся н а приобъектных пунктах обеспече ни я дорожн ого строите ль ств а (стоян ки до рожно -с трои тельных машин и автомобилей, скла ды горючесмазочных материалов, пункты техни ческого обслужи вания, управ ленчески е, бытовые и други е службы).

5.4. Предотвращен ие пы леобразовани я

5.4.1. При проектировании автомобильн ых дорог в кач естве осн овных меропри яти й, направленных на уменьшени е пы леобразовани я в процессе эксплуатаци и автомоби льных дорог, должны быть предусмотрены:

a ) пр и менение усов ершен ствованных дорожных одежд, исключ аю щи х пы леобразовани е, в том числе н а участках дорог с малой интенсивностью дви жени я, проходящих через н аселенные пун кты или в непосредств енной бли зости от отдельных жи лых здани й, сани тарно-курортны х комп лексов, школ, детских лагерей отдыха, зон отдыха, водоохранных зон, а также через поля, где пыль оказыв ает особенно неблагоприятное в лияни е на урожайность и качеств о продукц ии;

b ) укрепление обочин;

c ) у к реплени е откосов земляного поло тна, устраи ваемого из грунтов, п одверженных вет ров ой эрозии ;

d ) ус т ройство на съездах на грун товые дороги участков с твердыми покрыти ями достаточной дли ны для исключени я вын оса грунта колесами автомо би лей на основную дорогу;

e ) озелене н ие дорог;

f ) применен и е поперечных профи лей проезже н части, ти пов дорожн ых покрытий , планировочных решений пересечени й дорог, площ адок для стоянки автомоби лей, конструкций ограждении и островков безопасности , облегчающих уборку проезжей части дорог при их эксплуатации.

5. 4. 2. Пр и эксп луа тации автомоби льных дорог в целях предотвращен ия образования пыли рекомендуется:

a ) про в еден ие регулярной очи стки проезжей части дорог от пыли и грязи :

b ) своевременный ремонт поврежден н ых участков проезжей части и обочи н;

c ) обеспыл и вани е грунтовых дорог и дорог с переходными ти пами дорожн ых одежд битумом, би тумной эмульсие й, а на участках, проходящи х через малоценные земельные угодья и на расстояни и более 1 00 м от водотоков - растворами хлоридов.

Применение обеспыливания на участках дорог, проходящих по территор и ям водоохранных зон , запов едни ков, заказников, должно быть согласовано с их владельца ми и при родоохранными органами.

5.4.3. В процессе строи тельства дорог для уменьшения пы леобразовани я необходимо предусмотреть следующи е меры:

a ) приме н ять дорожн о-ст рои тел ьны е маши ны и технологии прои зводства работ, обеспечивающи е минимальное пы леобразовани е;

b ) в сухую погоду при выполнени и земляных работ и работ по добыче каменных материалов, устрой ству дорожных одежд необходимо прои зводить обеспыливани е строительной площадки и подъездных путей путем розлива воды или спец иальных обеспыли вающи х веществ;

c ) укреплять поверхность отвалов путем засева трав, г и дро фоби зи рующ ими вещ ествами, увлажнять водой;

d ) на камнедробильных заводах, дроб и льн о-сортировочны х установках, в карьерах, на асфальтобетонных и цемен тобетонны х заводах, погру зо-разгрузочны х площадках для предотвращ ения попадани я пы ли в воздух должны при меняться увлажнение каменных материалов при их обработке и транспорт и ровке, устройство специальных укрытий, соединенных с сист емами пылеудаления, исп ользов ание пы лез адерживающи х фильтров.

5.5. Защи та воздуха от загрязнения

5.5.1. При строительстве и эксплуатации участков дорог в населенных пунктах концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов не должны превышать предельно допустимые концентраци и, установленные санитарными нормами (см. п риложение 3).

5.5.2. Оценку степени загрязнени я атмосферного воз духа вредными веществами, содержащимися в отработавших газах автотранспорта, рекомендуется осуществить с применением согласованных в установленном порядке программ расчет а на ЭВМ и с использование м методики, приведенной в приложени и 4.

5.5.3. В случаях превышения предельно допустимой кон центрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов должны быть предусмотрены мероприяти я, направленные на снижение концентрации загряз няющи х веществ в воздухе.

5.5.4. Для уменьшения загрязнения окружающ ей среды вредн ыми в еществами, содержащимися в отработавших газах двигателей, при проекти ровании дорог необходимо:

a ) трассиров ат ь дорогу в обход населенных п унктов , обеспечи вая между ней и за строй ками буферную зону, при этом дорогу по возможности следует прокладывать с подв етренной стороны от населен ного пун кта, о риентируясь н а господствующее направлени е ветров в особо неблагоприятный с точки зрен ия загрязнения воздуха пери од;

b ) предусматр и вать проектн ые ре шения, обеспечивающи е равн омерный режим движени я автомоби лей со скоростями, при которых расход топлива и содержание вредных веществ в отработав ших газ ах дви гателей минимальны (ориенти ровочно для грузовых автомобил ей - 50-70 км/час, для легковых ав томобилей - 60-90 км/час), в том чи сле при менять кри вые в план е больших радиусов, ограни чив ать в еличин у продольных уклонов, исп ользовать плани ровочные решен ия пересечений и примыкании дорог, кот орым соответствуют наимен ьши е потери времени из -за сни жения скоростей движе ни я и простоев автомобилей;

c ) при пр о ложении дорог в населенных пунктах, в зонах отдыха, вбли зи от больн иц, са наториев, домов и баз отд ыха, ш кол, детски х лагерей отдыха и др. уст ра ивать вдоль дорог защитные п олосы и з рядов деревьев и кустарников; да нн ые о г азо защи тн ой эффе кти вности зеленых наса жде нии приведены в при ложении № 5;

d ) при проект и рован ии дорожн ых одежд в целях пре дотвра щен ия загрязнен ия испаряющи мися компонента ми органи чески х вяжущих сле дует отдавать пред по чтение кон стру кци ям, и спользующ им вязкие би тумы марок БНД 40/60 - БНД 90/130 или битумные эмульси и на и х основ е;

e ) запрещать применение при строительстве дорог от х одов коксох имического производ ства.

5.5.5. При строительстве и ремонте автомобильных дорог основными мероприятиями по защ ите от загрязн ения атмосфе рного в оздуха являются:

a ) прим е нени е сов ременн ых дорожн о-строи тел ьны х маши н, двигатели которых выбрасывают в атмосферу небольшое количеств о вредных веществ;

b ) правильная регулировка двигателей дорож н о-ст роител ьны х машин и автомобилей при и х техническом обслуживании, ведение регулярного контроля за содержанием токсичных веществ в отработавших газах двигателей;

c ) обеспечение оптималь н ых режимов работы дорожно-строительных машин;

d ) оборудован и е смесителей для обработки каменных материалов органически ми вяжущими бесперебойно работающими си стемами пылегазоочист ки, обеспечивающи ми выполнение требований сани тарны х норм;

e ) переход на асфальтобетонных заводах с ж и дкого топлива на газообразное;

f ) разогрев битума в би ту мохрани ли щах с помощ ью пара или электронагревателей;

g ) хранен и е органических вяжущи х в специальных закрытых храни лищах или герме ти ческих емкостях;

h ) при уходе за свежеуложе нны ми цемен тобет онны ми покрытиями и основани ями из матери алов, обработанных цементом, следует избегать при менения плен кообразны х материалов, содержащ их токси чные раствори тели , применяя вместо н их материалы на водной основе, прежде всего би тумные эмульси н;

i ) использование а н ион о-активны х поверхностно активных веществ при приготовлении асфальтобетонных смесей, используемых для устройства верхнего слоя покрыти я, в качеств е добавок.

5.5.6. Мероприятия по защите от загрязн ения при дорожно-транспортных происшеств иях с участием автомобилей, перев озящих опасные грузы, следует выполнять в соответстви и с рекомендациями раздела 9.

5.6. Защита от загрязнения почв и растительности при дорожной полосы

5.6.1. В процессе строительства и эксплуатац и и автомобильных дорог прои сходи т загрязнение почв и расти тельности придорожной полосы тяжелыми мета ллами (соеди нения свинца, содержащиеся в отработавши х газах карбюраторных дв игателей, использующих этили рованный бензин, кадмий, цинк, марганец, медь, железо и др., попадающи е в окружающую среду в результате износа шин, деталей ав томоби лей , коррозии металли чески х ч астей ), углеводородами , солями, при меняемыми для об еспыливани я дорог с переходными и грун товы ми покры тиями при зи мнем содержа нии дорог для борьбы с гололедом, горючесм азочными и другими матери алами, теряемыми автомобилями и дорожн ыми машинами в проц ессе их эксплуатаци и и при дорожно-транспортных прои сшеств иях, пылью, мусором и отход ами, образующимися при пребыван ии в зоне дороги большого количества л юдей.

5.6.2. При защи те почв от загрязнения должны соблюдаться требования ГОСТ 27593-88, ГОСТ 17.4.3.04-85, ГОСТ 17.4.3.06-86, а в целях охраны и защиты лесов - требования ГОСТ 17.6.1.01-83, ГОСТ 17.5.3.02-90, п.п. 3.2 и 3.3 СНиП 2.05.02-85.

Особо е внимани е при проектировании и содержании автомоби льных дорог должно быть уделено вопросам предотвращения загрязне ния придорожной полосы соеди нениями сви нца, являющимися наиболее токсичными и хими чески устойчивыми элементами , содержание которых в почве постоянно увеличивается в процессе эксплуатации дороги. Ши рину придорожной полосы, в пределах которой концентраци я свинца в почве превышает предельно допустимую концентрацию, равную фоновой концен трации плюс 12 мг/кг, рекомендуется определять по методике, изложенной в приложении 6.

В связи с тем, что свинец является одним и з наиболее токсичных загрязни телей почвы и постоянно накапливае тся в ней в процессе эксплуатац ии дороги, ши рину сан итарно-защи тн ой зоны из условия загрязнени я почв следует при нимать по свинцу, так как его концентраци я в почве пре вышает ПДК на большем удалении от дороги по сравнени ю с другими загрязнителями. Размеры санитарн о-защитной зоны рекомендуется прини мать равной ши рине полосы с недопусти мым уровне м за грязнения почв свинцом.

5.6.3. Для уменьшения загрязне ния почв и растительности придорожной полосы соединениями свинца и другими тяжелыми металлами и ограничен ия ши ри ны зоны, где их концентрация в почве прев ышае т предельно-допусти мые значе ния, могут быть применены следующ ие мероприяти я:

a ) проектные решен и я должны обе спечивать в оз можность равн омерн ого дви жени я автомобилей с опти мальными скоростями , при которых расход бензина минимален (см. п . 5.10);

b ) проложение дороги в невысоких насыпях и ли в в ые мках;

c ) на участках дорог, где необход и мо ограничить ши рину зон ы загрязне ни я, предусматри вать защитные полосы и з нескольки х (не менее 3) рядов дере вьев и кустарников с коэффици ентом ажурности н е менее 0,6; для устройства зеленых полос целесообразно использов ать устойчив ые проти в в оздействия загрязне ния не плодов ые породы; зе лен ые полосы рекомендуется размещать, как можно ближе к дороге, учи тыв ая при этом необходи мость предотвращен ия снежн ых за носов;

d ) Р е комендации по выбору пород дер евьев с учетом их функционального на значе ния при водятся в « Указаниях по архи тектурно-ландшафтному п роекти ров ани ю и благоустрой ству автомобильных дорог М ССР», В СН 4-74 Мин автодора М ССР ;

e ) обеспечение средствами орган из ации дв ижен ия и качественным соде ржанием прое зжей части дорог равномерного режи ма дв ижени я тра нсп ортного п отока.

5.6.4. В целях снижен ия вредного воздействия противогололедных солей на почву и расти тельность рекоменд ует ся:

a ) пре ду сматри вать планировку при род ной полосы с созданием попереч ного уклона в сторону боковых канав;

b ) устра и вать вдоль дороги защитные зеленые полосы, предотв ращ ающие распространени е вредных веществ в сторону от дороги;

c ) с т роительство специ альных покрытий из асфальтобетона, в состав кот орого включен ы частицы противогололедных солей, высвобождаемые в п ромессе износа покрыти я;

d ) огр а нич ивать расход солей при зимнем содержании дорог: не более 1 к г/м2 за зимни й сезон и не более 1 0-20 г/м2 за одну обработку;

е) по возможност и использов ать в качестве противогололедных солей хлористый кальц ий, как менее вредный для растений;

f ) скла д ы для хранени я противогололедных материалов запрещ ается устраивать в п ределах водоохранных зон и на расстояний менее 200 м от источни ков воды: конструкц ии складов и способы их эксплуатаци и должны и сключат ь возможность попада ния солей в почв у, поверхн остные и г рунтовые вод ы.

5.7. Защита от загрязнения поверхност ных и грунтовых вод

5.7. 1 . В целя х предотвращени я загрязнения поверхностных и грунтовых вод при строительстве и эксплуатац ии автомобильных дорог следует выполнять следующие требования:

a ) запрещается строительство автомобильных дорог на территории водоохранных зон. пр и реконструкц ии автомобильных дорог следует рассмотреть целесообразность изменени я трассы дороги с целью выноса за пределы водоохранных зон, водоемов, водотоков, участков расположенных там дорог;

b ) по требован и ю органов рыбоохраны, водного хозяйства, охраны окружающей среды в проектах строи тельства или реконструкции автомобильных дорог и мостовых переходов, проходящих в пределах водоохранных зон водоемов и водотоков, зон отдыха, вблизи от водое мов и и сточни ков, предназначенных для использован ия в пи тьевых и ры бохозяй ственны х ц елях, должны быть приняты меры по сбору, отводу и очистке загрязненной воды, стекающей с проезжей части дороги; для этой цели необходи мо предусмотреть изолированную си стему водоотвода, основными элементами которой являются продольные лотки или бордюрные камни, устанавливаемые по краям укрепленных водонепроницаемых обочин, водонепроницаемые откосы земполотн а и боковые канавы, очистные сооружения, поперечные лотки и трубы для отвода воды в очи стные сооружения (см. СН 496-77 « Временная инструкция по проекти ровани ю сооружени й для очистки сточных вод»);

c ) при выборе мест расположения сооружений и предприят и й для обслужи вания дви жени я (стоянки и площадки отдыха, АЗ С, рестораны, кафе, станции технического обслуживани я, кемпинги и т.п.), следует отдав ать предпочтение местам, исключающим сток заг рязн енной воды с и х терри тории в постоянные и периодические водотоки и водоемы , а также фил ьтрацию в грунт. Выбо р места расположения таких сооружений и предпри яти й, их планиров очн ые ре шения, оборудова ние очистными сооружениями должны быть согласов аны с влад ельцем з емли , органами охраны окружающей среды и д ру гими заинте ресованными организациями;

d ) площадки отдыха, стоянки автомобилей и другие сооружения, где возможно пребывание большого количества людей, должны быть об о рудованы туалетами, устройствами для сбора мусора и т.п. (см. Указания по арх итектурно-ландшафтному проектированию и благоустройству автомобильных дорог); ВСН 4- 74 Мин автодора МССР;

e ) исполь з ование гидромехан изац ии земляных работ, место их проведения, технология и сроки производства работ должны быть в обяз ательном порядке согласованы с органами охраны при роды республики, рыбного и водного хозяйства;

f ) пр и органи зац ии строительств а мостовых переходов необходимо руководствова ться требовани ями и рекомендациями , и зложен ными в « Мет одических рекомендаци ях по вопросам охран ы окружающей среды при проектировании автодорожных переходов через водотоки «С ою здорнии»» , 1 985 г.;

g ) в про ц ессе эксплуатации дорог дорожн о-эксплуатаци онны е организации должны поддерживать постоянно в рабочем состоян ии все сооружени я пов ерхностного и подземного водоотвода;

h ) при расположении водотоков и водоемов в полосе отвода дорог и , при прохождении дороги по территори ям водоохран ных зон дорожн ая служба должна принимать меры по ограничению неорганизованного проезд а и стоянки автомобилей, запрещени ю мойки автомобилей и други х видов работ, при водящих к загрязнен ию берегов, водоемов и терри тори й водоохранных зон;

i ) при ремонте и содержании переходов чере з водотоки должн ы при мен яться технологии и способы организации работ, исключающи е загрязнени е воды и берегов строи тельн ыми материалами, хими ката ми, грязью, мусором;

k ) при проект и ровани и, строительстве и эксплуатации дорог в целях предотвращения загрязнения и заилени я водотоков и водоемов грунтовыми части цами должны быть предусмот рены меры по борьбе с водной эрозией, в том числе: рациональная организация строит ел ьных ра бот, позв оляющ ая свести к минимуму вырубку растительности и почвенного покрова на полосе отв ода; своевременная ре культиваци я временно отводи мых земель; укрепление откосов земляного полотна и водоотводных сооружений; озеленени е территорий, реструктурировани е почв: укреплени е отводящих русел за трубами и мостами с устройств ом в случае необходимости гаси телей энергии, у стройство при борьбе с ростом оврагов водозад ержи вающ их, водоотвод ящих водонаправл яю щих водоканалов, распылителей стока, ги дротехнических проти воэрозионны х сооружений, закрепление существую щих оврагов растительностью.

6. ЗАЩИТА ГЕОЛОГИЧЕСКОЙ СРЕДЫ

6.1. Общие положения и понятия.

6.1.1. Настоящи й раздел устанав ливает принципы разработки и проектирования комплекса мероприяти й по защи те и охране геологи ческой и природной среды на т ерритори и Молдовы при строительстве, реконструкции и эксплуатаци и автомоби льных дорог, мостовых переходов, други х линейных сооружени й, а также в случае работ, выполняемых при возни кновении аварийных ситуаций, связанн ых с воздействием при родных факторов и самой геологической среды на ли нейн ые сооружения автомобильной дороги .

6.1.2. Охранные мероприятия по защ ите при родной и геологиче ской среды и конструктивных и технологических решениях должны соответствовать требова ни ям СНиП 2.01.15-90, СНиП 2.05.02-85, учитывая при этом обобщение научных работ « Прогноз возможных изменений в природной среде под вли янием хозяйственной деятельности на территории Молдавской ССР» (Кишинев « Штиин ца» , 1986).

6.1.3. Для проекти рования комплекса охранных и з ащитных мероприятий за пределами полосы отвода дороги необходимо уже на стадии предпроектны х решений установить границы сферы взаимодей ствия основных сооружений с геологической средой с учетом ожидаемых последствий техногенных воздействий. В их пределах должны быть выполнены и нженерно-геологические, ги дрогеологические, почвенные, биологи чески е и другие изыскани я,

6.1.4. Проектирование комплекса охранных и защитных мероприятий должно включать: корректировку решений по обеспечени ю устойчивости откосов насыпей, выемок, земляного полотна на склоне (с учетом оползневой опасности); выделе ние поте нц иально-опасных терри торий и элементов рельефа, которые будут находи ться в сфере взаимодействия автомобильной дороги, ее отдельных сооружений, временных коммуникац ий, конструкций противооползневого комплекса (при этом указан ные территории и элементы рельефа необходимо классифицировать по следующ им двум признакам: нали чие опасных проц ессов и прогноз их развития после строи тельства автомобильной дороги); уточнени е границ сферы взаи модействи я конструкц ий земляного полотна, инженерных сооружений и др. с геологической средой; определение необходимой номенклатуры из числа входящ их в комплекс противооползневых мероприятий, устройство которых необходимо за пределами полосы отвода в пределах зоны сферы взаимодействия; составление экологи чески х карт и продольных профилей (документаци и для выполнени я соответствующ их работ).

6.2. Границы сферы взаимодействия земляного полотна с геологиче ской средой.

6.2.1. При установлении границ сферы взаи модейств ия землян ого полотна с геологи ческой средой понятие « земляное полотно» должно соответствовать СНиП 2.05.02-85.

6.2.2. Для установления границ сферы взаим одействи я необходимо:

a ) определ и ть точное местоположе ние проекти руе мого сооружения, а также его ти п (насыпь, выемка, насыпь на склоне, вблизи оползня и т.п.);

b ) разработать или пр и вязать к эле ментам рельефа конструкцию земляного полотна, а также компле кс противооползнев ых мероприятий с учетом режи ма и технологии строительств а и услови й последующей эксплуатац ии участка дороги;

c ) и з учить основные особенности геологиче ского строения и гидрогеологические условия объ екта;

d ) опреде л ить пространст венн ое положение з он раз вития физико-геологических процессов, которые могут влиять самостоятельно на устойчивость земл яного полотна и прилегающ их элементов рельефа;

e ) выявить причины возникновения физико-ге о логи ческ их процессов и дать прогноз их разви тия.

6.2.3. При расположении земляного полотна на оползневом ск лоне в сферу взаимодействия его с геологической средой необходимо включать весь оползневой склон на зафиксированную глубину развития процесса.

Если земляное полотно расположе н о вблизи оползневого склона, то границы сферы взаимодействия следует устанавливать на основе прогноз а, который выполняют расч етным путем, используя данн ые наблюдений. При этом среднюю скорость продвижения оползней вглубь склона можно определить на основе результатов стац ионарных наблюдений с последующей их статистической обработкой, либо сопоставлением топографи ческих планов и аэрофотоснимков опол зневого склона и прилегающей к нему площади, выполненных в разные годы. Чтобы оценить степен ь акти визац ии оползневых процессов данного склона и прилегающей к нему территори и, рекомендуется определить коэффицие нт оползневой активности. Он представляет собой отношение площади первоначального развития оползневого процесса склона и прилегающей среды к последующей на различные годы: чем выше этот коэффи ци ент, тем больше оползневая активность данного участка.

6.2.4. При расположе нии земляного полотна в глубоки х выемках сферу его взаимодейств ия с геологической средой не обходимо определять глубиной выемки, расчетной крутизной ее откосных частей , количеством выделенных по литологи и слоев , их мощ ности, наличием водоносных горизонтов; протяженностью выемки по оси трассы; вероятностью расположени я за пределами верхней бровки дрен ажных и водоотводных сооружений. Если в геологи ческом разрезе будущей выемки имеются водоносные горизонты, обладающ ие напором, то нижнюю часть грани цу сферы взаимодействи я устанавли вают расчетом в зависимости от величины напора и глубины выемки.

6.2.5. Грани цы сферы взаи модействи я высоких насыпей (более 12 м), а также насыпей, располагаемых на склонах, устанавливают с учетом проектной высоты н асыпи, крутизны откосов, нали чия ярусов, полок, водоотводных и дренажных сооружений на местн ости , ин женерно-геологи чески х особенностей естествен ного основани я.

Кроме того, в сферу вза и модействи я следует включить часть приле гающей территории, которая будет и спользована при землян ых работах (подъездные пути, резервы, карьеры и т.п.).

6.2.6. Сфера и границ ы взаимоде йстви я земля ных сооружени й автомобильной дор оги с геологической средой определяют характер и объем экологически х ин женерно-геологически х изы сканий применительно к каждому из выбранных вариантов т рассы .

6.3. Требовани я к рац иональному п ролож ени ю трассы в услов иях динамической нестаби льности территории Молдовы

6.3.1. Проектировани е и ли корректи ровку защитных охранных мероприяти й по обесп ечению стабильности геологической и природной среды следует начинать с рассмотрения и анализа пролож ения трасс автомобильных дорог, учи тыв ая при этом возможные последствия (затр аты , ущ ерб, соци альные аспекты).

6.3.2. Технологическая схема трасси ровани я должна учит ыва ть в полном объеме экологические аспекты и включать: выбор полосы варьировани я, которая устанавли вается на основе анали за результатов инженерно-геологической оценки площ ади района территории М олд ов ы: выбор схемы трассирования в зависи мости от сте пени динами ческой стабильности, морфомет ри чески х показателей; категории автомобильной дороги, наличия карьеров и резервов.

6.3.3. При в ыборе схемы трассирования следует учитывать, что автомобильные дороги ни зких категорий не должны пересекать крупные м орфострукту ры , в связи с чем не рекомендуется устройство высоки х насыпей и глубоких выемок. Недопусти мо размещать высокие насыпи в средней и верхней частях оползневого или потенциально оползневого склона.

В т е х случаях, когда нет возможности и збежать прохождении трассы в верх ней части и средней части оползн ев ого склона, рекомендуется п редусматривать эстакады или виадуки (с уче том обе спечения устой чив ости опор).

6.3.4. Пролож ение трассы не должно провоци ровать техногенные оползни, а пре дотвращать их р азв итие путем рац ион ального размещения земляного полотн а и обоснованн ого вы бора масси вов малопрод укти вны х склоновых земель для их последующего освоени я под многолетние насаждения. При этом необходи мо обе спечи ть нормаль ные услови я для строительства и эксплуатации автомоби льной дороги и дальнейшего сельскохозяй ств ен ного использовани я освоенных малоп родуктивных склоновых з емель.

6.3.5. При пролож ении трассы и проектиров ании дорог необходи мо учи тыв ать требов ания з ем лепольз ователя , части всех образующих ландшафта: вид угодий; осу шительные и оросительные мероприяти я и сооружени я, раз личные коммуникации , лесопосадк и (леса и лесоме лиорати вные насаждени я), и ме ющ иеся на ополз невых и опол знеопа сн ых склонах.

Следует та к же определить воз можность учета при п ро ложен ии трассы и проекти ровании защ итных мероприятий ранее построенных и эффектив но фун к цио ни рующи х защитных сооружени й ( дренажи, подпорные стены, водоотв одные сооружени я и др.).

6.3.6. Для подготовк и исходных материалов для отвода з емли при раз работке проекта строи тельства и реконструкци и автомоби льных дорог необходи мо использование в полном объеме следующей информации:

a ) сейсм и ческие карты;

b ) карты микросе й сморай онировани я отдельных рай онов;

c ) карты инженерно-геолог и ческих процессов , тектоники;

d ) материалы кадастра оползней, составленного ГП О « AGEOM » , в котором учтены более 1 2 тыс. оползней;

e ) матер и алы мн оголетни х исследовани й, пров еденных межотраслев ой оп олзн евой лабораторией (М они л) Техни ческого уни ве рси тета М олдовы, отделом географи и Академии наук Республи ки Молдова, под разделени ями Министерства сельского хозяйства и продовольстви я Республи ки Молдова, отделом противооползн евых мероприятий инсти тута IPROCOM и др. орга ни зац иями;

f ) методические рекомендаци и , нормы проектирования противооползн евы х мероприяти й, таблицы расчетных характери стик грун тов Республи ки Молдов а, другие разработки отдела земляного полотна Сою здорнии;

g ) опыт проектирования и строительства автомобильных дорог, накопле нный ин сти тутом « IPDA » , строи тельными и эксплуатаци онными орган изаци ями Минтранса Республи ки Молд ова и конц ерн а «Т РАН ССТРОЙ» Росси и;

h ) требо в ан ия «Д олгосрочн ой комплексной программы охраны окружающ ей среды и рационального и спользования природн ых ре сурсов МССР на пе риод до 2005 года» , а также генеральных схе м защит ы разли чных участков терри тории МССР от опа сн ых геологи ческих п роцессов (создан ы в пери од 1 986-88 гг.).

6.3.7. При прое кти ровании автомобильной дороги н еобходи мо обе спе чи ть устойчи вость как всех сооружени й дороги , так и прилегающи х к трассе сельхозугодий, трубопроводов, лини й электропередач, а также н аселе нных пунктов. Это може т быть достигнуто за счет:

a ) располож е ни я всех элементов проектируемых сооружений на наи более устойчивых участках рельефа;

b ) расчетов устойч и вости склонов с учетом приг ру зок, подрезок, удаления растите льности, сосредоточен ного сброса воды из и скусственных сооружений (мостов, труб) и водосбросных канав и кюветов;

c ) комплексного освое ни я терри тори й, по которым прокладывается дорога, в увязке с их использовани ем под сельхозугодья, застройку и др.

6.3.8. При выборе вари антов трассы необходи мо учи тывать степень воздействия дороги (как в период строительства, та к и последующей эксплуатац ии) на окружающую и геологическую среду. Необходи мы учет суще ствующ их и проекти руемых лан дшафтов, оценка возможного ущерба, который может быть нан есен при акти ви зации старых и древних оползней, а также при появлении новы х активных оползней, вызванных строительством и неправильной эксплуатаци ей , на руше н ием общей и местной ус тойчи вости земляного полотна автомобильной дороги и искусственных соо ружен ий на ней.

6.3.9. При раз мещении з емляного полотна на склоне необходимо учесть следую щие факто ры, которые могут вызвать и нтенси фи каци ю ополз невых процесс ов или п еревест и ран ее ст аби лизи рованный склон в оползнев ой:

a ) по ст упление в оды из полей фи льтрации, трубопроводов;

b ) застой воды в кюветах , нагорных кан ав ах, выемках и пони жени ях рельефа;

c ) ф и льтраци я воды через неукреплен ные дно и откосы кюветой и канав;

d ) разрушен и е при строительстве и ремонт е авт одороги действующ их дренажей и водоотводны х сооружен ий ;

e ) выход из строя очистных сооружен и й со сбросом воды н а склон;

f ) пр е кращение действия всех и ли части долговременных мероприятий, по стабилизации оврагов и оползней.

6.3.10. Выбор вари антов пролож ения трассы в увязке с геоморфологическими эле мент ами должен быть направлен в сторону наиболее устойчивых форм рельефа: водоразделов, те ррас, современных пойм рек и днищ балок. Однако, в ряде случаев, для достижения трассой этих устойчивых элементов рельефа необходи мо пересекать склон ы и ме ста их сопряже ни я с днищами балок и поймами рек (что встречается часто при проекти ровани и мостовых пе реходов и подходов к ним).

6.3.11. При проекти ровании мостового перехода или эстакады на участке сопряжения склона с поймой или склона с дни щем балки требования к земляному полотну непосредственно связаны с задачей защи ты окружающей и геологической среды. Н еобходи мо выполнить расчеты устойчив ости склон а с уче том п роекти рования подходной насыпи , часть которой располагается на склоне, а часть - на пойме или днище балки . Требует ся также расчет устойчи вости и осадки насы пи на слабы х грунтах п оймы или днища балок. Выполнени е необходимого объ ема расчетов и п роектирование защи тных мероприятий позволит обеспечить устой чив ость п роекти руемых насы пей и и скусс тв енны х сооружени й, и збежать разрушения насып ей и устоев моста и эстакад, выпи рания слабых грун тов из-под насыпи , д еформац ий при легающих к насыпи ценных пойменных земель.

6 .3.12 . При проект и рова нии зе мля ных сооружений не обходимо также учест ь и зменени е ги дрогеологических условий в склоне на подходе к пойме, когда под весом высокой насып и в маломощ ных водоносных гориз онтах, ранее выкли нивав ши хся на склоне в виде родников и мочаров, прои сходят структурные изменени я, начи нается накопление воды в грунтах склона и , как следстви е, переув лажнени е грунтов с после дующи ми деформаци ями склона и насыпи , тщательно изучи ть уча стки соп ряжени я и обеспе чи ть подземный водоотвод путем устройст ва систем ы дренажей и осушительных прорезей.

6.3.13. При размещени и насыпи на склонах, изрезан ных оврагами и промоинами, необходимо на основе тщ ательно выполненной ин жен ерно- геологической съемки решить вопрос об обеспечении сброса воды из оврагов, либо за пределы насыпи, либо организовать полную засыпку оврагов с пропуском подземных вод по специально построенным коллекторам со смотровыми колодц ами .

6.3.14. При проложении трассы дороги в пределах населенного пункта в обязательном порядке необходимо получи ть сведени я в местной геослужбе о деформац иях, времени их возни кновени я и акти визации в существующих здани ях и сооружениях, провести их обследование.

Все выявленные деформации должны быть зарисованы, сфотографированы, нанесены на планы и карты. Необходимо также получить данные (в том ч и сле путем опроса старожилов) о поведении и особенностях эксплуатации построенных защитных и водоотв одных сооружений.

А нализ в сех вышеперечи сленных данн ых позволит определить:

a ) эффект ив ность ранее построенных сооружений ;

b ) оползневую акт ив ность на отдельных участках трассы в преде ла х населенного пункта;

c ) выбор с и стемы защиты от оползня, обеспечив ающую сохранность строящей ся дороги , расположен ных вдоль нее здани й и сооруже ний и защи ту всех элементов окружающей сре ды (парков, водоемов, водои сточни ков и т.д.).

6.3.15. В тех случаях, когда возникает н еобходимость проекти ров ани я дорог в узких долинах, борта которых сложен ы делювиальными отложени ями , пе рекрывающ ими коре нные скальные грунты, при и х подрезке во и збежание оползани я делювиального покрова и нарушен ия устойчивости зе мляного полотна и природного склон а и при подмыве рекой и ли временн ым потоком (в том чи сле при прорыве дамб водох рани лищ, расположе нных выше по доли не) необходи мо пре дусматрив ать мероприятия, предусмотрен ные п.п . 6.4.2 - 6.4.9.

6.3.16. В случае пересечен ия трассой так называемых гы ртоп ов (врезанных в склоны циркообразны х балок оползнев ого прои схожде ни я) землян ое полотно н еобходимо расп олагать в в ерхней устойчив ой части гы ртопа, з а пределами разви ти я оползнев ых накоп лений и выше оползнев ого уступа. При этом след уе т тщательно проанали зировать сложи вшуюся природную си стему водоотвода в этой зоне, чтобы земляным по лотн ом ее не на руши ть, вызв ав при этом актив изац ию ополз невых и эрозионных п роцессов с разрушен ием угодий (паст бищ , садов, ви ноградников, обычн о использующи х сложи вшийся устойчивый релье ф и не нан осящи х ему ущ ерба (за и скл ючением случаев террасировани я)).

6.3.17. Предотвращен ие техногенн ых и стабили заци я природных оползн ей дости гается п режде всего си стемой профи лакти че ски х мероприятий . К их чи слу от носятся:

a ) р ег ули ров ание стока поверхн остны х вод путем создани я сети н агорных к анав, ло тков;

b ) у к реплени е овр агов и при овр ажн ых уч астков путем обв аловани я, облес ени я;

c ) о гр ан иче ни е корчев ки дере вьев и кустарни ков на оползневых и оползнеопасных склонах и запрет сплошной глубо кой вспашки ;

d ) ограничение и ли п олн ое запреще ни е терраси ровани я оползневых и опо лзнеопа сны х скло нов, д обычи на ни х полезных и скопаемых, устрой ства зап руд для сбора вод ы;

e ) и сключени е случаев обводнен ия склонов за счет утечек и з водон есущи х коммун икаци й, а также запрещ ение сброса разли чных вод;

f ) недопущ е ние подрезок и приг ру зок склонов;

g ) в случае устройства на так и х склонах резервов грун та в п роект их раз работ ки и рекультив ац ии должны быть включены все необходимые ме ропри ятия п о обеспечени ю устой чи вости, разработанные на основани и тщат ель ных и нженерны х изысканий .

6.4. О сновные принци пы борьбы с оползневыми проц ессами в при родных ск ло нах и от косах з емляны х сооруже ний

6.4.1. Для успешной борьбы с оползнями н еобходимы: и зучени е п рироды оползнев ых процессов, закономерн остей и х расп ространени я и механизма разви ти я; ра зработ ка мероп ри ятий п о комплексному обеспечению уст ойчив ости склонов и защи те угоди й и н ароднохозяйственных объе ктов от оползн евых деформаций . В каждом отде льном случае следует оценивать эф фективн ость меропри ятий с обязательным проведением стаци онарных наблюдени й и п осле дующей корректировкой.

6.4.2. Основные прое ктные ре шени я, которые прошли проверку в условиях Республики Молдова, соответствуют тре бовани ям СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.01.15-90 и в наибольшей степ е ни обеспечивают охрану окружающей и геологи ческой среды в зоне строите льства автомоби льных дорог. Они в ключают:

a ) проектирование устойч и вых откосов насыпей и выемок;

b ) уче т ги дроге ологи чески х и ги дрологически х условий, проектировани е водоотводных и дре нажных сооружений;

c ) укрепление склонов и от к осов с помощью расти тельности , решетчат ых конст рукц ий, грунтов, обработанных вяжущими, анкерных констру кци й;

d ) контрбанкеты из г р ун та и камня;

e ) забивные ил и б урон абивные сваи, подпорные стены;

f ) сваи-шпонки дл я из менения физико-механически х свойств грунтов в зоне скольжени я;

g ) замена слабых гру н тов в основании в ысоких насыпей.

6.4.3. Пр и частых переходах темп ературы через 0 (оттепели и замороз ки) на отк осах, особенно недостаточно уплотненных и несложив шихся (в насып ях) или легковы вет рива ющи хся (в ск альных породах), не обходимо пред усм атривать:

a ) з ащ итные покрытия из неусадочных морозостойки х грунтов;

b ) устройство решетчатых конструкций;

с) биологическую защиту (посев трав по слою растительного грунта, посадку кустарников и деревьев);

d ) п н евм онабрызг (укладка с помощ ью специальных машин на накл онн ые и ли даже вертикальные откосы смесей из цемента или ц ементо грунта).

6.4.4. Выбор метода ук репл ени я типа защитн ой конст рукции и технологи и ее устройства необходи мо производить в з ависимости от степени вы вет рел ости пород, с учетом дан ных и нженерно-геологически х изыскани й, лабораторных и спытани й, степени подверженн ости скальных пород выв етри вани ю, оценки общей и местной устойчи вости , способа воз ведени я земляного полотна (при тех ни ко-экономиче ск ом сравнении вариантов укрепления).

6.4. 5 . Обеспеч е ние общей устой чи вости д ости гае тся следующи ми конструктивными эл ементами:

a ) удерживающие к онструкции : подпорные стены (монолитные, сборные, ряжев ые), бурон аби вные сваи, армогрунт, контрбанкеты, контрфорсы, заби вные сваи, омон оли ченны е ростверками, анкерные конструкци и;

b ) конструк ции , снижающи е фи льтрационн ое давление подземных вод и водоотвод ящи е (дренажи , дрен ажные гал ереи , лотки , нагорные канавы).

6.4.6. Обеспече ни е местной устойчивости дости гается путем при ме нения следующих двух основных групп конструкци й:

a ) регул и ровани е поверхностного стока: водоотводные и н агорные канавы, лотки всех видов, водонепрониц аемые покрытия;

b ) укрепле ни е откосов: несущи е конструкции , защитные и изолирующие конструкции , биологи ческие ти пы укреплени я (травосеяни е, лесопосадки).

6.4.7. Анкерные противооползневые удержи вающие конструкц ии дают возможность при жать смещ ающуюся массу грунта к коренн ым устойчивым породам и тем самым создать устойчивую упорную призму, воспри нимающую оползневое давление.

Ан керные кон струкции позволяют заменить некоторые други е проти вооп олзневые конструкции (уп оложени е откосов, устрой ство берм и контрбанкетов, подпорных сте н или свайных конструкций , дренажей). Это обеспечивает мини мальный ущерб окружающе й среде, и сключает и зъятие ценных земель для устройства в при трассовой п олосе противооползневых сооружени й.

6.4.8. Армогрун товые конструкци и, представляющие собой насыпи , армированные спец иальными элеме нтами и з разли чных матери алов (железобетон, металл, арматура, швеллеры, резина и др.), позволяют повысить устойчи вость земляного полотна в сложных и особенно стесненных услови ях (населенн ые пункты, ценные угодья и др.) с обеспечением как охраны окружаю щ ей среды, так и определенных эстетически х требован ий в связи с использованием облицовочных материалов.

6.4.9. Повышен и я устойчивости откосов насыпей можно достичь его армированием - введением в грунт стержней или прослоек и з материалов, воспри нимающи х растягивающи е напряжени я и арми рующи х неустойчив ый массив грунта. В качеств е прослоек можно использовать геот ексти ль.

6.4.10. При выполнении противооползневых мероприяти й на автомобильных д орогах часть из ни х приход ится проводить на прилегающих к дорогам землях различ ного польз ов ан ия: п ашн ях, в иногра дни ках, садах, лесах и т.п.

В к аждом отдельном случае в составе проекта противооползневых мероп риятий должн ы б ыть решения и затраты для максимальной защиты пораженных оползнями или прил ега ющих к н им участков от оползне вых деформац ий и после дующ его их использования п осле выполнени я комплекса проти вооползн евых мероп рия тий . В проект е долж ен быть « почвенн ый» п лан оползневого участка (с указанием ви да угодий ) после в ыполнени я всех н амеченных проектом защи тных меропри ятий.

6.4.11. При пров едении строит ельных работ на оползневых участках необходи мо:

a ) обеспеч и ть постоянный строи тельный водоотвод;

b ) сбрасывать за пределы участка воду и з време нных осуши тельных прорезей, водоотводных канав;

c ) укреплять растительным грунтом обнаженные п ри срезке поверхности гли ны во избежани е и х активного выветривания;

d ) в перв ую очередь укреплять все кюветы и водоотводные канавы;

е) в е с работы необходимо плани ров ать так, чтобы макси мальн ый и х объе м выполнить в сухие пери оды года.

6.4.12. Необходимо в проектах организаци и строи тельств а конкрет но определять пере чень и последовательность пров еде ни я всех меропри ятий по охране окружающе й среды. При ве дении авторского надзора необходи мо выявлять ве с нарушени я при родоохранного законодательства и проектных тре бовани й, привлек ая в не обходи мы х случаях представ ителей земле пользования, органов охраны природы и други х ведомст в.

К числу таких нарушени й и отступлени й можно отне сти:

a ) наруше ни е правил складировани я материалов, грунтов (в том числе расти тельного), прежде време нное снятие растительного слоя на временно стабилизи рованны х уча ст ках ст рои тел ьств а, что при ведет к а ктивиз ации оползневого процесса, смыву грунта в водоемы;

b ) неправ и ль ный поверхностный водоотвод, который может привести к загрязнени ю подземных вод через строящие ся дренажные траншеи ;

c ) и нфи льтрац ию под земных вод через буров ые скважины, предназначенные для буро наби вн ых свай, с угрозой заражения подзе мных вод пестици дами.

В проекты противооползневых меропр и ятий необходимо вкл ючать раздел ы « Охрана окружающей и геологи ческой среды» .

6.4.13. Для обеспечения н адежности противооползневых мероприятий и охраны окружающей геологи ческой среды д олжны строго выполняться правила эксплуатац ии постоянных противооползневых сооружени й.

7. СОХРАНЕНИЕ ЖИВОТНОГО И РАСТИТЕЛЬНОГО МИРА

7.1. Неблагоприятное воздействие строи тельства и эксплуатац ии автомобильных дорог на растительный и животный мир связан о с вырубкой деревьев и кустарников, сн яти ем дернового покрова, изменением стока поверхн остных и грунтовых вод (подтопление терри тори й, пов ышение уровня грунтовых вод при неправильном выборе места расположения водопропускных сооружений и ли вели чи ны отверстия, пони жени е уровня грунтовых вод при устройстве выемок или дренажных сооружени й), загрязнением воздуха, почв, воды, измен ени ем ми кроклимата, проложенно м дорог через места убежища, отдыха, охоты или питания, размножени я жив отных или в непосредстве нной близости от ни х, пересечение м дорогами путей ми граци и животных, что влечет з а собой наезды автомобилей на животных, выходящи х на дорогу.

7.2. Не допускается п роложение ав томобильных дорог по те рри тори ям заповедников , з аказников и зон, где имеются растения и жи вотные, занесе нные в « Красную кни гу» редких ви дов расте ний и жи вотных Республи ки Молдова.

7.3. При трасси ровании дорог цел есообразно по возможн ост и обходи ть лесные масси вы или отдельные группы деревьев. При пересечении лесного массива протяженность участка дороги, проходящего через лес, должна быть мини мальной. При этом трассу дороги рекомендуется прокладывать по просекам и противопожарным разрывам.

7.4. На участках с ценными породами растений в целях предотвращения из мен ени я режима грун тов ых под не рекомендуется устройство глубоки х вые мок. Ори ен тиров очн о можн о при нимать, что и зменени е уровня грунтовых вод происходит на полосе ши ри ной, равной тре м глубинам в ыемки для песчан ых грунтов и двум глуби нам - для глини стых.

7.5. Для исключения подтоплени я и заболачи вани я территорий, занятых лесом и ценными породами растений, необходимо ограничи вать ве ли чи ну под пора воды у водопропускных сооружений; запрещается вынос в одопропускных сооружений на косогор.

7.6. При рекульти вации временно з ан имаемых земель, техни ческом и декоративном озеленении необходимо и спольз ов ать породы растений, характерн ые для данной ланд шафтной зоны и представляющи е особе нную ценность.

7.7. В ходе реконструкци и участков существующих дорог, проходящи х через лес, не следует предусматривать меропри ятий , которые могут привести к н аруш ению экологи ческого равновесия, в том числе: расширения просек, расчистки подлеска.

7.8. Нецелесообразно размещение комплексов обслуживани я движения (АЗС, станции технического обслуживания, мотели, кемпи нги , придорожные ресто раны и др.), фун кциони ров ание которых связано с уси ленным загрязнени ем окружающей среды и при сутстви ем большого количества людей на территориях, занятых це нными породами растений и жи вотных.

7.9. Для защи ты растительного и животного ми ра от вредн ого воздейств ия з агряз нения окружающей сред ы должны применяться меропри яти я, указанные в разделе 5.

7.10. Срубленные при расчистке полосы отвода деревья, срезанные кустарники, на корчев анн ые пни д олжны быть удалены с полосы отвода для ути ли зации или захоронения в спец иально отве денных местах. Их склади рование в кучах на границ ах п олосы отвода, засыпка грунтом недопусти мы, так как создают услов ия для распрост ранени я вреди те лей и болезней, поражаю щих здоровые деревья.

7.11. Деревья ре дки х и ценных пород, оказавши еся в зоне строи тельств а, должны быть сохранены или пересажены.

7.12. П ри произв одст ве строите льных ра бот проезд машин и механи змов бли же 1 м от крон деревьев, подлежа щих сохране нию и ли не попадающи х в пределы пол осы отвода, з апре щен . В случае невозможности выполнения эт ого тр ебовани я в п ределах установл енной зоны должно быт ь уложено специ аль ное п окрытие. Сняти е грун та над корнями дере вьев н е допускается.

7.13. При необходи мости пов ышени я отметок земляного полотна ве личин а за сыпки у поверхности земли сохраняемых деревьев не должна прев ышать для березы, липы, клена, дуба, п латана - 0,5 м, ольхи , ясен я, топ оля, вяза - 1 м. Для засып ки могут быть использованы хорошо дрени рующие грунты, не сод ержащи е вредных при месей.

7.14. Устройство траншей, котлованов, выемок не допускается на расстояни и менее 2 м от стволов деревьев, подлежащих сохранению.

7.15. Запрещается забивать в стволы сохраняемых деревьев штыри , гвозди, закреплять на них тросы, проволоку, заби вать в з оне корневой системы сван, столбы, колья, складировать под кроной матери алы и конструкц ии и производить сли в отработанных масел, бензина и ди зтоплива, других вредных вещ еств.

7.16. На площадках отдыха и других сооружениях для обслуживания движения в случае необходимости следует предусматривать устрой ство огражден ия вокруг отдельных деревьев и ли их групп в целях недопущ ения проез да маши н и доступа людей.

7.17. На участка х близ кого расположения от дороги деревьев ц енных пород следует ограничи вать количество распределяемых противогололедных солей при зимнем содержании дорог, прежде всего за счет сни жения расхода солей до 1 0-20 г/м2 .

7.18. Пр и проекти ровании , строи тельстве и эксплуатации автомобильных дорог должны раз рабатываться и в ыполняться мероприятия по предотвращению ги бели животных, сохран ен ию среды их оби тани я.

7.19. В процессе изысканий дорог в охотохозяйствах, лесни чествах, органах охраны окружающей среды, Акаде мии наук, у насе ле ни я должны собираться сведени я о путях миграции животных, местах их оби тания, питани я, размноже ни я. При трассировании дороги следует по возможности предусматри вать обход этих мест.

7.20. В процессе проекти ровани я автомобильн ых дорог и мостовых переходов в целях предотвращения наезда автомобилей на жи вотных в период эксплуатации автомоби льн ой дороги необходимо предусмотреть следующи е меропри яти я:

a ) устро й ств о на участках пересечен ия путей миграц ий животных специальны х проходов - « ландшафтн ых коридоров» с устрой ств ом искусственн ых сооружений - скотопрогонов, мостов, эстакад, тонне лей;

b ) устано в ка в зонах вероятного появления жи вотных на дороге ограждени й в в иде сеток или плотных живы х изгородей и з деревьев и кустарни ков;

c ) оборудование дороги на участках, проходя щ их через лесные масси вы или в н епосредственной бли зости от них, специальн ыми катафотами, отражающи ми в поперечном н аправлени и свет фар приближающи хся автомобилей и отпуги вающи ми животных;

d ) установка в местах возможного выхода ж и вотных на дорогу предупреждающ их знаков « Ди ки е жи вотные» , пла катов. Знаки должны предупрежд ать води телей о необходимости сни жения скорости до 30 км/час при и нте рвале 15 -20 м. Ан алоги чные знаки должны быть установлены на участках мостовых п ереходов в нерестовый период (апре ль-и юль) в ц елях пропуска рыб к нерестилищ ам.

7.21. Ограждения, пре пятствую щи е выходу ди ких животных на дорогу, устанавли вают по согласовани ю с охотни чьими хозяйствами, лесни чествами и други ми органами в ме стах пересечени я путе й миграц ии жи вотных, как правило, в тех случаях, когда лес подходи т к дороге с двух ст орон и расстояние между противоположными кромками леса менее 500 м.

Если л е с распол ага ется с одной стороны дороги, то на лесн ой стороне ограждени е сл ед ует устанав ливать только тогда, когда на другой стороне дороги находятся территории , явл яющ иеся местом кормлени я жи вотных.

О г раждени я должны п лавно под водить жив отны х к специ альным проходам (см. п . 7.20). Ограждения для оленей и ланей из металли ческой п роволоки должны и меть высоту не мен ее 2 м при расстоянии между столбами от 4 до 10 м в з ав исимости от рельефа местности, против косуль - в ысоту 1, 5 м при расстояни и между столбами 3-8 м и против кабанов высоту 0,8 м при расстоянии между столбами 2-2,5 м. Размер ячеек сетки не должен прев ышать 12 ,5 см, ее прочность должна составлять не мен ее 12 0 кг/мм2. Сетку целесообразно крепить на дерев янных столбах диаметром 1 0-12 см со стороны, обращенной к дороге.

7.22. Сни жению вредного воз действи я дорог на животный ми р может способствовать создани е при строительстве и эксплуатации дорог придорожных водоемов и зеленых насаждений.

7.23. При выборе места размещ ени я мостовых переходов они должны быть удалены от нерести лищ а рыб, зимовальных ям, мест нагула молоди рыб, у стьев рыбоходных при токов на расстояни е, согласованное с органами охраны природы с учетом требовани й ры боводн о-би ологи чески х обосновани й, учитывающих отриц ательное воз дей стви е строительства на окружа ющую среду.

7.24. При пересечении трассой мостового перехода пой менных протоков, служащих для прохода на нерест ценных пород рыб, следует предусматривать устройство пой мен ных мостов .

7 .25 . Пр и обо сновани и отверсти й мостов н еобходи мо ограничивать среднюю скорост ь водного потока под мостом с учетом допустимой скорости рыб (ориентировочно, для ка рповых - до 1 ,2 м/с, осетровых - 1 -1, 5 м/с, лососев ых - 2,3 м/с).

7.26. Кон ст рукция о пор моста, подх одов к нему и регуляци онн ых сооружен ий должн ы п роек тироват ься таки м образом, чтобы о бе спеч ивались наименьшие п оверх ности дна русла и пой м.

7.27. На мостовых пе реходах и участках дорог, расположенных в пределах водоохранных зон, и ли в непосредственной близост и от них, долж ны в ыполн яться мероприятия по защите от загрязнения окружающей среды, прежде все го поверхностных и грунтовых вод (см. р азде л 5).

7.28. Конструктивные и технологи ческие решения мостовых переходов должны быть направлены на обеспечени е возможности выполне ния строительных работ в максим ально сжатые сроки с уст ройств ом перерывов в работ е на период нере ста и в ыкл ева личинок рыб.

7.29. Строительн ую площадку для сооружения моста не обходимо размещать за пределами водоохран ной зоны. Ее местоположение должно быть согласовано с природоохранными органами.

7.30. Мероприятия по защи те окружающей среды и охране рыбных з апасов при строительстве мостовых переходов следует проводить в соответствии с требованиями раздела 8 настоящи х Указаний и « Методических рекомендац ий по вопросам охраны окружающей среды при проектировании автодорожных пере ходов через водотоки» , в ыпущенных СоюздорНИИ в 1985 г.

8. УЧЕТ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

8.1. Ги дрометеорологические факторы, действующие на дорожные сооружени я

8.1.1. К основным гидрометеорологически м факторам, воздействующи м на дорожные сооружени я и прилегающую к ним природную среду, и подлежащи м эколого-и нженерной оцен ке, относятся: атмосферные осад ки (дожди, снег, град); ст екани е поверхностных вод по склона м и и скусственным поверхностям (откосы, проезжая часть мостов и другие); максимальный сток водотоков различного происхождения; подтоплени е водоемами; водная эрозия, волновые и заторные явления; ледово-термические явления; ди намическое воздействие водных потоков; твердый сток и другие факторы.

8.1.2. Оц енка степени воздействия гидрометеорологи ческих факторов должна прои зводиться как для естественных при родных услови й, вызванных различными видами хозяйственной деятельности и прежде всего гидротехни ческого, водохозяйственного, гидромелиоративного, транспортного, градостроительного, сельскохозяйственного и другого назначения.

8.1.3. При оценке и зменени я природных гидромете орологических факторов под воз действием хозяйственной деятельности не обходимо учитыв ать не только возможное вли яни е существующих и строящи хся сооружений и объектов раз ли чного народнохозяй ственного назнач ения, но и плани руемых на перспекти ву.

8.1.4. Воздействию гидромете орологических факторов при строительстве и эксплуатации дорог подвержены: проезжая часть, разделительные полосы и обочи ны дорог, земляное полотно дорог, подходов к мостам и путепроводам; регуляци онные сооружени я, дамбы, обваловани я, водопропускные и водоотводные сооружени я; пролетны е строения, опоры, подмостовы е конуса, фундаменты и основани я мостов и путепроводов; временные и всп омогательные сооружени я; укрепления откосов з емляного полотн а, подмостовы х конусов, регуляци онных, берего укреп и тель ных, водоотводных, водопропускных сооружений, карьерные разработки месторождени й д орожн о-ст рои тельны х материалов и д ругие сооружени я.

8.1.5. При п роекти рова нии и организ ации строительств а следу ет учит ыв ать возможну ю вероятн ост ь проявления в пери оды ст рои тельства и эксплуата ции дорог и дорожных сооружен ий экстремальных гидрометеорологических факторов, боль ших по своему воздействию, чем расчетные, соответствующи е де йствующим нормативам .

8.2. Последствия воздействия гидрометеорологических факторов на дорожные сооружения и прилегающую природную среду

8.2.1. К основным последствиям воздействи я гидрометеорологич ески х факторов на дорожные сооружен ия и окружающую среду следует относить: эрозионн ые проц ессы на склонах, откосах, обочинах, бортах русел (оврагом, логов), п ойменных масси вах и других элеме нтах рельефа и искусств ен ных поверхностях со смывом и вын осом п очвогрунт ов, деформациями и разрушен иями естественных покровов и укреп лени й; заиле ни е русел, водоемов, прилегающ ей к дороге местности, п одмостовых отверстий, малых искусст венных сооружений, подтопление при легающ их к дороге пахотных земель, ц енных угодий, населенных пунктов, дорог и других объектов народного хозяйства; заболачиван ие естественных замкнутых пони жени й релье фа, пойменных масси вов, карьерных выра боток и замкнутых пространств, созданных при строительстве дороги и других объектов; заторы русел водотоков; обрушени я и местные потери устойчивости откосов насыпей и сколов вые мок; сработка и размывы берегов ре к и водохрани лищ ; нарушение экологи ческого рав новесия пойменных масси вов при расчлене ни и и х подходами к мостам (отмирани е проток и рукавов, пе ресыхание пои мен ных ручьев и т.д.); разви ти е эрозионных врезов при сли ве пой менных вод под мост вдоль подходов значите льного прот яжения; з аг рязнение прил егающей мест ности, в одоемов пи тьев ого, ры бох озяй ственн ого и другого ценного наз начения при стоке дождев ых вод с проезжей части путеп роводов, мостов и многополосных автомобильных дорог, стоян ок автомобилей , территорий автозаправочных станци й, а также при производств е гидрона мыв а пой менн ых насыпей и устрой стве временных и вспомогательных мостовых сооружений в руслах и на пойм ах ре к; нарушени е рыбохозяйст венны х и нтере со в при пе ресе чении рек мост овы ми пе реходами; нарушение устойчи вости дорожных сооружений; бортов речных долин и раз витие лин ейной и плоск остной эрози и от карьерных разработок притрассовы х и сосредоточенных месторождений строи тельных матери алов, понижение русел рек и их протоков при заборе из ни х аллюви альн ых отложен ий; деформац ии и разрушения капитальных, временных и вспомогательных доро жно- мост овых сооружени й; а также сооруже н ий и объектов иного народн охозяйственного предназ нач ения (включая пахотн ые земли и другие ценные угодья) и ряд других.

8.2.2. Наряду с последствиями , вызванн ыми дорожным строи тельством, измени вши м гидрометеорологически е факторы, следует учитывать последстви я и от других видов хозяй ственн ой деятельности и ги дрометеорологи ческие воздействи я, возни кающи е вне зоны распространени я влияния дорожных сооружений и распространяющиеся на эту зону в период строительства и эксплуатац ии дорог и мостов.

Особое вниман и е следует обращать на последствия, вызываемые воз можным проявлением экстремальных ги дрометеорологи ческих факторов как в зоне вли яния дорожн ых сооружений , так и вне ее.

8.2.3. Степень влияния, объемы и стоимостные показатели мероприятий по охра не природной среды от воздействи й гидрометеорологических факторов дорожного строительства следует о пределять не только к фактическому состоянию природных условий до начала строи тельства, но и с учетом возможного и х улучшения и прибли жения к первоначальным условиям экологического равновесия. Особое значение это имеет при пролож ен ии новых дорог и ли реконструкц ии построенных в условиях н арушенного экологического равновесия, которое должно быть учтено при проектиров ани и и восстановлено при строительстве (попутный размыв, овраги, оползни и други е процессы).

8.2.4. При проектировании , строительстве и содержани и дорог, мостов и других дорожных сооружени й следует не допускать ухудшени я хозяй ственного использовани я земель, но обеспечивать его сохранение, и по возможности, улучшени е. В пе рвую очередь это требование относится к пой мен ным массивам, те рраси рованным склонам, населенным пункта м, береговым зонам, заповедно-ландшафтным терри ториям и другим формам рельефа и угодий.

8.2.5. При согласов ани и пересечений построен ных дорог и дорожных сооружений с объектами другого назначения (или и х параллельном расположе нии относительно друг друга) следует оцен ивать воздействи е строи тельства и эк сплуатации таких объ ектов не только на устой чи вость дорожных сооружений , но и на окружающую среду.

8.3. Нормирование пара метров ги дрометеорологических возде йствий

8.3.1. Все факторы г и дром етеорологических во здействи й на дороги , мосты, трубы, водоотводные и другие дорожные сооружения и при легающую при род ную среду должны оцениваться расчетными критери ями вероятности превышения, предусмотренными табл. 3 СНиП 2.05.03-84 и п. 6 .63 СНиП 2.05.02-85. Это т ребовани е относи тся и к природным процессам, усиливающ им или регулирующим воздействия гидрометеорологи чески х факторов на дорожные сооружения, ко торы е влияют на прилегающую природную среду.

8.3.2. Критерии устойчивости дорожных сооружении предусматривают необходимость оп ределения к ритическ их значени й вероятности превышен ия факторов гид ромет еорологи чески х воздействий, при которых они не подвергаются частичному или полному разрушению.

Соот в етст вующи е им расчетные величины факторов гидрометеорологически х воздействий должны использоваться для оценки и разработки природоох ранны х ме роприяти й и мероприятий по сохранению условий функц ионирования объект ов др угого предназн ачения, находящ ихся в зоне вли яни я дорожных сооружений.

При не воз можности их определен ия на автомобильных дорогах I - III категор и и мосты , трубы, регуляц ионн ые сооружения и пойменные насыпи следует рассчитывать на п ропуск пав одков с « критически ми» расходами и соответствующ ей их уровням вероятностью превышени я 0,33 %, а на дорогах IV - V категорий на вероятность превышения - 1 %. Е сли уровни воды не св язаны с расходами вследствие нагонн ых, вет ровых, заторных, зажорн ых и други х явлений, то высотные размеры сооружений опреде ляют по этим уровням заданной вероятности превыше ния, е сли они выше уровней, выз ванных расходами воды той же вероятности прев ышени я.

8.3 .3. Е сли соотв етствующ ие дороги име ют недалекую и реальную перспе ктиву реконст рукци и, то в ероятности превышения расчетных вели чин факторов гидроме теоролог ических воздействи й на дорожные сооружения и при родную среду должны определяться приме нительно к капи тальности реконст рукции, определяем ой категорией рекон струи руе мой дороги в соответствии с СНиП 2.05.02-85.

8 .3 .4. Перес е кае мые, параллельн ые, располож енн ые в ыше или ни же дорог и мостов объ екты другого н ародн охозяйственного назначени я могут и меть иные нормати вно-расчетные вероятности превышения вели чи н факторов ги дрометеорол оги ческих воздей стви й и оказыв ать в пери од их эксплуатации негативное влияние на дорожные сооружени я и п ри легающую к ним природную среду. Учет такого негатив ного вли яни я должен прои зводиться в соответствии с более редкими кри териями вероятности пре вышени я факторов ги дрометеорологических воздействий, опре дел яющ их устойчи вость сооружени й, та к как возможное время проявле ния эти х факторов в пери од службы сооруже ний не регламентируется норм ати вами вероятности превышения.

8.3.5. Сте пе нь ги дроме теорологической опасности района расположени я дорожных объе ктов определяется прежде всего: си ноптическими условиями формирования, количественными характеристиками гидрометеорологических факторов, вели чинами коэффициентов их временн ой изменчивости, периодами повторения близки х к расчетным гидрометеорологических максимумов; густотой гидрографической сети и наличием водосбросов со значи тельной долей ст окоо бразующ их площадей; рельефом местности, высотой водосбросов; крути зной склонов и расчлененностью рельефа; наличием сооружени й, регулирующи х максимальный сток повышенной водности; внут риго довой длительностью ги дрометеорологических воздействий.

Пр и оценке вари антов пролож ения дорог на отдельных ее участках степень водоопасност и следует детализировать не только по длине проложения дороги , но и по отдельным водосборам. Эта детализ ация может быть установлена в результате проведени я инженерно-гидрометеорологиче ски х из ысканий и обоснований.

8.4. Инженерно-гидрометеор о логически е изыскания

8.4.1. В составе и нженерно-гидрометеорологических изысканий должны быть предусмотрены сле дующие работы:

a ) в ыявление факторов возможн ых гидрометеорологических воздействий в заданном районе проектировани я на основе анали за материалов предшествующих проектных, строительных, эксплуатационных и научно-исследовательски х работ, фондовых материалов и по результатам проведения полевых работ:

b ) сбор, системат и зация и обработка и сходных данных для определе ни я расчетных характеристи к выявленных факторов гидрометеорологических в оздействий и природоохранных кри терие в;

c ) обследование построенных дорожных сооружений с оценкой последствий и ущерба от влияния дорожных сооружений и гидрометеорологических факторов;

d ) и зучение начальных услови й равновесия природной среды (состояни е атмосферы, почвогрунтов, водотоков, водоемов, источников и х загрязнения) и причи н их разрушения в прилегающей к дороге полосе до начала проектировани я и строи тельства;

e ) уточне н ие начальн ых условий равновеси я природ ной среды от времен и производства предпроектны х (проектных) проработок до начала строительства;

f ) обследован и я для оценки в озможного негативного вли яни я на окружающ ую среду строительных ра бот, временных и вспомогательных сооружений в местах и х устройства;

g ) обследован и я по выявлению видов и методов хозяйственной деятельности в зоне предполагаемого строительства, способных оказать влияни е на дорожные сооружения, услови я их функц ионировани я и негатив ное вли яние на окружающую среду;

h ) согласования с пр и родоохранными органами, водохозяйственными и другими организациями условий проложения дороги и мест расположени я дорожных сооружений, а также требований по обе спеч ени ю охраны и сходных при родных условий и объектов хозяйственного и и ного назначения;

i ) в ыяв лени е и оц ен ка исходн ых услови й воз можного естеств енного и искусств енного регули ровани я ги дрометеорологических в оздействий, способных оказат ь дополни тельное влияни е на устойчи вость дорожных сооружений и прилегающую при родную среду;

k ) изучен и е и согласование с заи нтересованными организациями условий функци онирования дорожных сооружений;

l ) участ и е в проработке вариантов проектн ых решений по уменьшению зоны возможного негати вного вли яни я дорожных сооружений на прилегающие земли , водотоки, водоемы, хозяйственную деятельность и объ екты другого народнохозяйственного назначения;

m ) проведе н ие экспресс-наблюдений и измерений п о оцен ке возможной загрязне нности приле гающей природной среды от влияния дорог, мостов, временн ых и вспомогательных сооружени й и согласование сущ ествующих кри териев и требовани й к проектированию очис тных сооружений и других п риродоохранных меропри ятий;

n ) опр е делени е ра бот, требующи х и сследований по специальной п рограмме с привлечени ем други х организаци й.

8.4.2. При и зысканиях м ост овы х переходов необходи мо руководст вовать ся т ребованиями СНиП 2.06.07-87 и изучать воп ро сы рыбоохраны и други х ги дробионтов и, в том числе : состав и виды рыб; места нереста, нагула; отлова; пути ми грац ии р аз ных ви дов рыб; полож ен ие зи мовальных ям. Эти данные подлежат выявлению и согласовани ю с соответств ую щи ми организациями . Промыслов ую ц енность водных организмов и категорию водных объ ектов надлежит определять согласн о ГОСТ 17.1.2.04-77.

8.4.3. В пе ри од изыскани й сле дует собрать и сходные данные о наличии и ме стонахождении : выходов родниковых вод; исторических, этнографических и архи тектурных памят ников и угоди й; археологических и других заповедн ых зон и территори й; клад би щ; населенных пунктов, зон рекреац ии и других объек тов, ко торые могут быть подвергнуты н егати вному влияни ю дорожных сооружен ий под воздействие м гидрометеорологически х факторов.

Пр и проведении изы скате льских работ и после и з завершения должны быть устранен ы причи ненн ые негати вные последстви я окружающ ей среде и сельскохоз яй ственным угодьям.

8.4.4. В результате проведения и зыскательски х работ должны быть получены требуемые расчетные характеристики факторов гидроме теорологически х воздействи й, необходимые согласования, исходные данные полевых обследований, а также обоснованы требуемые параме тры при родоохранных кри териев.

8.4.5. По рез ультатам проведения из ысканий дол жны быть сформулированы рекомендации по: в ыбору рациона льных тип ов водопропускных сооружений в зависи мости от природных и гидрометеорологических особенностей услови й района стро ител ьст ва (реконструкции) автомобильной дороги, а также сте пени развития негати вн ых процессов и ви да хоз яйственной деятельн ости на водосборах и в руслах водотоков; определени ю мест расположения водопропускных сооружений с учетом существующ ей и ли проектируемой системы орошения, других видов хозяйственного использования земель; сохранению природной среды.

8.4.6. Результирующи е матери алы и нженерно-гидрометеорологи ческих изысканий должны оформляться в виде отчета с приложен ием табли ц, графи ков , справ ок, ведомостей и пояснительной запи ски.

8.5. Мостовые переходы

8.5.1. Наи более благопри ятн ым дл я сохранени я окружающей среды, а в ряде случаев и хозяйственного ее и спользован ия при пересечении водотоков явля ется перекрыти е мостом русла и пойм без сте снения реки при пропуске паводка расчетной вероятности превышения. Однако, такое решени е может вызвать увеличение строительных затрат, а поэтому не обходи ма технико-экономи ческая прора ботка с вариантами разли чного стеснения водного потока в выб ранном створе мосто вого перехода.

8.5.2. При технико-экономиче ской оце нке вариантов мостового перехода с различн ыми отверстиями мостов следует учитывать капи таловложени я в строительство, эксплуатаци онные расходы, а также требова ния по охране рыбных и других ви дов природных и хозяйственных ресурсов.

8.5.3. При пе ресеч ении трассой мостового пере хода водотоков с обвалованными руслами отверстие моста должн о назначаться с учетом капи тальности конструкции обвалования и и х устойчивости при воздействи и расчетного паводка.

8.5.4. При разработ ке вари антов мостового пе рехода особое вниман ие следует обращ ать на экологическую и хозяй ственную целесообразность перекрыти я насыпями подходов проток, ст ароречий , рукавов , остатков русел меан дри рующи х рек, озер и ручьев на пойменных массивах.

8.5.6. При хозяйственной или экологической необходи мости устройства водопропускных сооружени й на поймен ных участках подход ов к мосту коли чество таких сооруже ни й опре де ляется хозяйствен но-экологи ческими условиями при соответствую щи х согласовани ях с з аи нтересован ными и природоохранными органи заци ями .

8.5.7. Конструкти вн ые особенн ости , устой чив ость и обе спечени е опти мальн ых услови й при родоохран ного функци онировани я в од опропускных сооружени й, устраиваемых на поймен ных п одходах к мостам, должны быть обоснованы специ альными гидравли ко-гидрологи чески ми расчетами, а при необходи мости путем проведени я исследований и моделирования.

8.5.8. Вследствие стеснения подходами к мосту речного в одного потока и п ри п роходе паводков в озможно подтоплени е населен ных пун ктов , лесных массивов, предприятий, дорог и сельскохозяйственных угодий, заповедн ых зон , истори ческих и архитектурных ансамблей и па мятников культуры.

Величины подпоров и длительность подтопления следует определять с исполь зованием рекомен даци й и требований СНиП 2.05.03.-84, НИ МП-72 и других нормати вн о-ин структивных документов. В основу этих расчетов должны бы ть положены данные многолетних н аблюдений Гидрометеослужбы по уровням и расхода м воды на близлежащих водомерных пост ах. При и х отсутствии требуется и спользование и ных методов расчета.

8.5.9. Предотвращени е подтопления населенных пунктов, предприяти й и сельскохоз яйственных угодий от воздействи я мостовых переходов может быть дости гнуто устройством дамб обвалований или увели чением отве рстий мостов.

8.5.10. При значительном сте снении мостовым переходом русла и пойм енных участков реки возможно увеличение бытовых скоростей течения, что может вызвать затруднен ие для прохода судов и миграц ии рыбы со сторон ы нижнего бьефа и через по дмост овое сечение. Поэ тому сте пень сте снения реки следует согласовать с органами суд ох од ства и рыбоохраны.

8.5.11. Ущерб рыбному хозяйств у при проработке вари антов п одмост овых отве рстий и ство ров мостов ых переходов следует определять на основе ры боводно -биологического обоснования согласно « Закону о животном мире» Республики Мо лд ова от 19 96 год а.

8.5.12. Строи тель ство мост ов через ры бохозяй ственны е водные объе кты след ует производить с учетом требований « Положения об охране рыбных запасов и о ре гули рова нии рыболовства в водоемах СССР» , а также СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.06.07-87.

8.5.13. Спрямлени е, отвод, обвалование и пересыпка русел, устройство островков, полуостровков, в ременных опор в руслах рек при строительстве мостов на реках, исп оль зуе мых для судоходств а и в ры бохозяйст венны х це лях, доп ускается с разреше ния и при согла сов ании соотв ет ствующ их органов судоходства и рыбоохран ные с учет ом влияния на окружающую среду и другие объе кты, находящие ся на реке в близи зон ы возможного вли яни я мостового перехода.

8.5.14. Пр и строите ль стве мост ов следует избегать попадания в ре ку строите льного мусора, остатков конструктив ных элемен тов , горюч е- смазочн ых матери алов , эпоксид ных смол и других отходов строительного прои зв одств а.

8.5.15. В проектах органи зации строит ельства и прои зводства работ следует предусмотреть, а при строи тельств е осуществлять следующ ие ли квидационные работы по: удалению из русла реки островков и полуостровков; очистке русла и пойм ре к от подмостей, временных опор и други х остатков строительного производства с и звлеч ением свай, подмостей и временных опор; разработке временных сооружений на строительной площадке, полигоне железобетонных и металлических конструкций; рекультива ц ии з емель, з анятых п од временный отвод, включая карьеры, подъездные дороги, бетонные узлы, склады строительных материалов, стройплощ адки и другие сооружения. При рекульти ваци и должны быть предусмотрены мероприятия по защите реку льти вационных земель от негативного воздействия гидрометеорологических факторов.

8.5.16. Забор грунта из русел рек и с пойменных масси вов сопряжен со значительным воз можным негативным влиян ием этих разработок на окружающую среду, условия хозяйственного использ ования русел и проток рек и пойм, устойчиво сть и функци онировани е водозаборов, мостов, плотин и других сооружений. Выбор места расположения карьерных разработок должен прои зводиться на основ е детального технико-экономического и экологического анализа.

8.5.17. При возведени и земляного полотна методом гидромеханизации должны быть предусмотрены мероприяти я по оптимальному расположению мест забора грун та и сни жения уровня мутности воды на участках рек ры бохозяйств енного значени я и и х питьевого использования, а также учтены возможн ые последств ия от этого вида работ.

8.5.18. При разработке вариантов схем моста следует учи тывать, что мосты с больши ми пролетами оказывают меньшее отрицательное влияни е на русловые деформации подмостовы х русел, судоходство и други е ви ды хозяйственного использования водных объектов , а также менее подвержены заторам льда, корчеходу.

8.5.19. При проработке вариантов укрепления откосов подходов к мостам и прилегающи х берегов водотоков следует учитывать экологические и ин женерные возможности использования древ есно-куст арн иковы х насаждений совместно с другими типами искусств енных укреплений.

8.5.20. При необходи мости ограничения стока загрязн енной воды с поверхности мостов и подходов к ним в русло реки или на поймы в проектах следует предусматривать решения по сбору, отводу и очи стке п оверхн остног о стока, путем устрой ства бортов ых и при кромочны х продольных лотков с отводом воды не на откосы насыпи, а по водоотводным канавам или закрытой ливне вой канал изации в специальные локальн ые очи стные сооружения за пределами земля ного п олотна и уровня подтоплени я.

8.5.21. Уровен ь загрязнения поверхностных вод, сте кающи х с проезжей части мостов и подходов, степень необходимой очистки и обезв режива ния сточны х вод в очистных сооружениях следует определять специальным сани тарн о-техни чески м расчетом и экспресс-полевыми контрольными измерениями на мостах-аналогах или с использованием данных по ни м.

8.5.22. В качестве мер по уменьшению загрязненности проезжей части мостов и дорог могут быть и спользов аны регулярн ая сухая очистка их пов ерхности спец иальн ыми уборочными машинами , регулиров ан ие скоростей движени я, ограничени е или запрещение остановки и стоянки ав тотранспорта.

8.5.23. Сброс за грязн енных вод , свалка мусора, размещ ени е стоянок автомобилей, ав торе монтны х мас терски х, строи тельн ых площадок, складов строительн ых и горю че-смазочны х материалов в преде лах водоохран ных и рекреац ионных зон не до пускается.

8.6. Малые водопропускные сооружени я

8.6.1. Тип, ве ли чину отв ерсти я водоп ропускн ого сооружени я и режим протека ния через него водного потока расчетн ой вероятности превы шения следует н азначать, и сходя из необходи мости обе спечени я его ин жене рн о-природ оохранн ого функци онирования в конкретных гидрометеорологических услов иях в т ечени е расчетн ого пери ода.

8.6.2. От мет ку бровки земляного полотна в местах устрой ств а ма лы х водопропускн ых сооружений следует оп ределят ь в соотв етств ии со СНиП 2.05.02-85 с учет ом нормативн ого запаса, а также в оз можного набе га волны от ди нами ческого воздействи я водного потока с верховой стороны.

8.6.3. На водотоках и логах, где происходит аккумуляц ия п родуктов склоновой и русловой эрозии , рекомендуется:

a ) не допускать аккумуляцию паводоч н ого ст ока перед дорогой путем увеличения отверстий водопропускных сооружений;

b ) т и п и размеры отверстий водопропускных сооруже ний определить с запасом, устанавливаемым на основе долгосрочного прогн оза ежегодного повышени я отметок в зоне аккумуляции и возможн ого за счет этого заиления сооружений;

c ) н е допускать частичную и ли полную переброску стока в сме жные сооружения.

8.6.4. Тип и отве рстия водопропускных сооружений сле дует наз начать с учетом возможной забивки и х живых сечений древесн о-раст ител ьны ми остатками (виноградная лоза, солома, корни, сучья и ли саженц ы плодовых и дикорастущи х деревьев и к устарни ков) и вызванных этим негати вных явлений (подп ор, п ерелив насы пи, накопление, твердого стока пере д сооружени ем и другие).

8.6.5. Места расположения, коли чество, тип сооружений, величи на их отве рстий и режи м протекания при пересечени и дорогой т ерри тории с сущ ествующей или проектируемой системой искусственного ороше нии следует опре делять, и сходя из необходимости обеспечения оптимального суммарного и нженерно-при родоохранного и хозяйстве нного функционирования дорожных и ороси те льных водопропускных сооружени й.

8.6.6. Во избежание нежелательного по дл ительности и по площади затопления ценных сельскох озяйственных угодий, зданий и сооружений, имеющих историческую, культурную или хоз яй ств енно- соци альн ую ценность и значи мость, следует ог рани чив ать аккумул яци ю па водочных вод расчетной вероятности превы шен ия пере д дорогой в местах устрой ства малых водопропускных сооружени й.

8.6.7. Макси ма льные расходы расчетной в ероятности прев ышения следует определять с учетом и х воз можн ого регулировани я под в оздействи ем как искусственных, так и естественных ги дрометеорологи ческих факторов, включая в оз можность прорыв а выш ерасположенны х плотин некап итального ти па, вып адени я дожд евых о садк ов от воздей ствия против оград овых ракет и других.

8.6.8. При пересечени и дорогой пон иженн ых м ест с небольши м притоко м поверхн остных вод, в ц елях исключен ия возможности за болачивания местности и в озникновения нежелательных сани тарн о-экологически х последствий, необходи мо прорабатывать вари анты устройства безра счетных д опо лнительных водопропускных сооружен ий, или отвода воды канавами в см ежные дорожные сооружения и ли в другие водные объекты.

8.6.9. При пересечении местности с развитой эрози онной деятельностью н еобх оди мо разра батыв ать специальные комплексны е со оружен ия для замедлен ия и ли предотвра щени я линейно-плоскостной эрози и и регули ровани я при тока пове рхно стн ых в од выше и ниже дороги.

8.6 .10 . При пересе ч ен ии оврагов , в одотоков и логов в про ектах по требованию з емлепо льзователе й может быть предусмотрен о созд ани е в место водопропускны х сооружения и ск усственных водоемов. Прое кти ров ани е плоти н, сооружен ий для сброса и зли шней в оды и з таких во доемов следует выполнять по нормам гидротехническ ого с троительства с учетом обеспечения ин жен ерно-при родоохран ного фун кци онировани я таких сооружений комплексного предн азн ач ени я.

8.6.11. Входные и вы х одны е укре пления у труб н еобходи мо проектиров ать с учетом недопущени я их подмыва , а также разрушени й от попятного размыва и других ги дрометеорол оги ческих факт оров.

8.7. В одоотводн ые, водосборные и водосбросные сооружени я

8.7.1. Сечение и укреплени е водоотв одных канав, кю ветов и водосбросных сооружени й как элементов дороги, обеспечивающих ее при родоохранное и и нженерное функци онировани е, следует назначать по расчетн ым расх одам и соотв етствующи м им скоростям течени я воды

8.7.2. Положени е на местности водоотводных к ана в, к юветов, предназначенных для отвода воды от земляного полотна, перехв ата и отвода воды, стекающей по прилегающ им склонам, следует определять и сходя и з обеспечения и ми опт и мальных и нженерно-при родоохранных услов ий функционирования на основе проведен ия топограф о-геодези чески х и и нженерн о-гидрометеорологи ческих изысканий и с учет ом соответ ствующи х согласований с землепользователями.

8.7.3. Н а участках перехо да дороги из глубоки х выемок в высоки е насыпи водоотводные канавы и кюве ты следует проекти ровать исходя из недопущ ени я затоплени я др ени рующего подстилающего слоя дорожных одежд расчет ным уровнем воды.

8.7.4. Дл я п ри пуска в оды вод дорогой и з одного кювета в другой (или вод оотв одную к ан аву) ц елесообразно устраивать в одопроп ускное сооружение достаточного отв ерстия без стеснения водн ого пот ока и возникновения подпора .

8.7.5. При устройстве глубоких выемок н еобходимо обеспечивать перехват и отвод поверхностн ых вод, стекающи х по склону к верховой кромке откоса вы ем ки путем устрой ства нагорных канав. Раз меры их сечени й, типы укреплений сл едует определять по расчетному расходу воды и соответствующей ему скорости течения с учетом требуемых запасов возвышени я бров ок этих канав.

8.7.6. В озвышение бровок водоотв одн ых канав, кюветов над расчетным уровнем воды должно регламентироваться запасами, учитывающ ими воз можные перекосы водного потока при плавном и скривлении, заилени и, изменени и режима протекани я и други е факторы , которые должны оцени ваться по каждому сооружению ин див идуальн о.

8.7.7. Для предохранени я от заболачивания замкнутых искусственных пространств , (транспортных развязок в разных уров нях, регуляц ионных и других сооружени й) следует предусматри вать в ывод воды из них с помощью водоперепускны х сооружений, устраиваемых в пониженных местах этого контура с последующ им отводом воды водоотводными канав ами .

8.7.8. Устрой ство испари тельных бассейнов в за мкнутых дорожных кон турах, а также в отработанных выработках ме сторож дений дорожн о-строи тел ьны х материалов должн о обосн овы ваться водно-балансовыми расчетами с учетом воз можн ого вли яни я эти х бассе йн ов на дорожн ые сооруже ния, хозяй ств енную де ятельность и при легающую при родную среду и при соотве тствующ их согласован иях с земл епольз оват еля ми и д руги ми заи нте ресованными организаци ями.

8.7.9. При прое к ти ровани и строи те льст ва (реконструкци и) дорог I - III категорий следует предусматр и вать систему отв ода воды с проезже й части и раздели тельны х пол ос с устройст вом продол ьны х при кромочн ых и попере чных откосных теле скопи ческих лотков и ли си сте мы закрытой водост очной канали заци и с использов ани ем б ордюрн ого профиля и водопри емных к олодц ев.

8.7.10. В концево й части откосных (в том числе телескопически х) лотков необход имо предусматривать водобой ные колодцы для гашения эн ерги и вод ного потока, а также укрепления за ними, обеспечиваю щи е снижение скоростей течения до допусти мых значений.

8.7.11. Концевые части водоотводных и водосбросных лотков должны быть доведены до пониженных точек местности и защ ищ ены от подмыва и влияния лин ейной эрозии и в том чи сле попятного размыва.

8 .7.12. В проектах организации строительства и производства строи тельных работ необх одимо предусматривать решения по организаци и системы временного отвода поверхностных вод, исключающие неблагоприятное вли яние гидрометеорологических факторов на развитие эрозионных и други х процессов.

9. ПРОФИЛАКТИКА И ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ АВАРИЙНЫХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ И ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ

9.1. Общи е положения

9.1.1. А варийные загряз нения автомобильных дорог прои сход ят при разгерметизации емкостей и упа ков ок с опасными химическими веществами во время дорожно-транспортных происшестви й (ДТП), при поломках автомоби лей, а та кже вследстви е н арушения прави л транспортирования опасных грузов.

9.1.2. Опасностями, исходящими от этих веществ, являются:

a ) взры в ы:

b ) пожары из -за самовоспламенения или после соприкосновени я с водой;

c ) загрязнения воздуха, почв, воды, раст и тельности;

d ) отравлен и я и другие вредные в оздействи я на организмы людей , находящихся вблизи от мест аварий;

e ) ожог и едкими вещ ествами ;

f ) отра в ление питьевой воды и водоемов;

g ) ув е личени е скользкости дорожных покрытий;

h ) уг н етение флоры и фауны.

9.1.3. Дорожная служба обязана при нимать участие в ли кв идации последств ий раз ливов опасных жидкостей и распространени я други х химических материалов и дей ствовать в чрезвычайных ситуаци ях в соответстви и с указаниями Департамента гражданской защиты и чрезвычайных ситуаций.

9.1.4. В обязанности дорожной службы входят:

a ) оч и стка проезжей части от опасных веществ, создающих скользкую пленку;

b ) участ и е в локализации разливов , удалении загрязненного грунта, очистка канав, водопропускных труб, опор мостов, береговых сооружен ий, паромн ых переправ, водного зеркала у придорожных водоемов;

c ) стро и тельство временн ых дорог и проходов для пропуска техники к месту проведени я аварийн о-восст ан ови тел ьны х работ.

9.2. Профилакти ка аварийных з агрязн ений

9.2.1. Дорожная служба совместно с автотранспортными организац иями, Дорожной полици ей и Военной ав томобиль ной инсп екци ей должны разрабаты вать мероприяти я по уменьшению коли чест ва дорожно-т ранспортных п рои сшествий с автомобилями, пер ев озящими опасны е груз ы, и снижени ю тяжести и х последствий.

9.2.2. Ме роприят ия по уменьшени ю количест ва д орожно-транспортных прои сшествий должны вклю чать:

a ) пр едв арительное согласов ание ав тот ранспортн ыми организац иями маршр утов перев озк и опасны х г рузо в с органами местного публи чн ого управления, дор ожно й служ бой, дорожной п олици ей;

b ) разр а ботку и осуще ств лен ие практи че ски х рекомендаци й по устране ни ю опасных мест на д орогах;

c ) соста вл ение опти маль ных, с точки зрения безопасности дви жения, графикой дви жения автомобилей, перевозя щи х опасные грузы через насе ленные п ун кты и други е зоны, особо уязвимые к воздействию хи мически х веще ств ;

d ) у ст ан ов лен ие мест стоян ки и кратковременной останов ки автомобил ей, перев озящих грузы.

9.2.3. При согласовании маршрутов дви жения автомобилей с опасными груз ами необходи мо оце нивать:

a ) в и д опасного груза;

b ) п ослед стви я, которые могут в оз никнуть при выбросе и ли и стече нии химиче ск ого вещества на д ор огу;

c ) совершенство и надежность транспорт н ых средств, нам еченных для вып олнения п еревозок;

d ) н а ли чи е специ альных авари йных служб, осущ ествляющи х спа сательн ые опе рации, их дислокаци ю, осн ащ ен ность инд ивидуальн ыми средствами защит ы, средств ами связи и оборудованием, позволяющи м ликвиди ровать после дствия ДТП в кратчай ший срок;

e ) нал и чие альтернати вных маршрут ов в объезд мест, уязвимых к возде йствию опасных хи ми ческих вещ еств (населенных пунктов, в одоохранных зон и т.п.);

f ) технические параметр ы и состоян ие дорог, особенно в местах, уязв имых к воздействи ю за грязн ений;

g ) систему ко н троля за дви жением, действующ ую или намеченн ую к действи ю на маршруте движения.

9.2.4. Дорожн ая служба и меет право требовать от организ аци и, которой прина длежит опасный г руз , и авт от ран сп ортн ого предприятия, осуществляющего е го п еревозку, долев ого участи я в финанси ровании и ст рои тельстве раз личных объектов и сооружений на дороге, предназначенных для обеспечения бе зопасности дви жени я.

9.2.3. Мероприя тия по профила ктике ДТП на автомобильн ых дорогах должны быть направлены на :

a ) устранен и е мест с повышен ной скол ьзкостью д орожных покрыти й за счет создания необходи мой шероховатости поверхности проезжей части, очистки ее от пленок масел и при мене ния против огололедных материалов;

b ) заделку выбоин, ям, устранен и е неровностей, перепадов высот между обочи ной и кромкой проезжей части, в первую очередь на закруглениях дороги в плане , затяжных спусках, на мостах (путепроводах), высоких насыпях, в водоохранных зонах;

c ) ограниче н ие скоростей движения и обгонов в зонах, где нев озможно в кратчайши й срок выполнить более радикальные мероприятия по устранению опасных мест и повышению удобства дви жени я;

d ) об орудование дороги необх одимыми технически ми средствами организ ации дорожного движения;

e ) уста н овку надежных ограждени й, рассчитанных на силов ое воздействи е крупнотоннажных автоц истерн;

f ) устро й ство авари йной связи на маршруте движени я для ускорени я вызов а помощ и в чрезвычайных си туациях;

g ) разработку а в ари йных планов прове дения спасательных опе рации во взаи моде йстви и с пожарной охраной, по дразделениями Де партамента гражданской защит ы и чрезвычайн ых ситуаци й, дорожной полицией, Военн ой автомобильной и нспекци ей, дорожной службы, меди цин ских, санитарных подразделений;

h ) проведение подготовительных работ, облегчающих выполнен и е спасательных операций (строи тельство подъездов к водои сточни кам для быстрой доставки воды при тушени и пожаров , бурение скважи н для создания а варийн ых пожарных и сточни ков водоснабжения и т.п.);

i ) снижен и е отрицательного в оздействия разлитых или ра ссыпанных при ДТП хими ческих веществ на окружа ющую среду за счет : уменьшения и х просачив ан ия в грунт на разде ли тельной полосе, обочине, откосе и ли придорожн ой территории ; оператив ного заде ржани я опасн ой жидкости в канаве с целью недопущения ее попадани я в водоемы или в водоохранные зоны; гермети зации колодце в, локали зации разли ва жидкостей, попав ши х в п ридорожные в одоемы.

9 .2.6. Дорожная служба обязана по запросу представ ля ть организац иям, планирующим и осущ ествляющим перев озку опасных грузов на ав томоби льн ых дорогах, данные об и нтенсивн ости движения по сез онам года и часам суток, све дени я о состоян ии дороги и расположении участков дороги , наи более ча сто подве ргающи хся воздействи ю гололеда.

9.2.7. Дорожная служба совместно с другими заин тересова нными органи заци ями должна прини мать участие в разработке планов удаления с дороги в без опасные места автомоби ле й, созд ающи х угрозу жи зни людей при разгерметиза ции перев озимых ими емкостей с опасными веществами . До осуществления регуля рных пере возок должны быть устроен ы в безопасных зонах площадки для стоянки и крат ковременной остановки ав томобилей, перевозящ их опасные грузы.

9.3. Очистка п роез жей части от маслянистых загрязн ений.

9.3.1. Пленки бензи на, масел, ди зельн ого топлива на п ов ерхности дорожного п окры тия должны быть немедл енно удал ены после обнаружения разлива во из бежание возн икнов ения новы х до рожн о-транспортных происшествий и з-за скользкости проезжей части при ее ув лажн ен ии.

9.3.2. Разлив жид кости на проезжей части следует локализовать путем устройства запруд и з грунта, а удаление задержанной у запруды жидкости требуется выполнять путе м ее отсасыв ания и ли мех ан ического перемещения вместе с сорбентом и ли минеральными матери алами , предв ари тельн о рассыпанными по всему зеркалу разлива.

9.3.3. Топкие маслян истые пле нки необходимо удалять путем двухкратн ой обработки пов ерхн ости пятна сред ствами, связующими маслянистые вещества, с послед ующе й дополнит ельной очисткой дорожного покрытия раств ором, содержащи м акти вны е моющие веще ств а (диспергенты ).

Тех н ология очистки проезжей части долж на состоять и з сле дующи х оп ераций:

a ) на пятно загрязнения нан осят сред ств о, связующ ее масляни стое вещ ество , разбрасывая его рав но мерно по все му зеркалу жидк ости ;

b ) проводят инте н си вн ое втиран ие его механи чес ки ми средств ами (ще тками , метлами) и перемешивани е с жидкостью путем подмет ания в разных направ лениях;

c ) после тщ а тельного подмета ни я и удалени я остатков масля нистого загряз нения вторично наносят средство, связующее масляни стые вещества, усиливают его действие путем интенсив ного подме тания в против оположных направлениях;

d ) при отсутс т ви и види мых сл едов масла см есь с проезжей ча сти удаляют путем сметания (в против ном случае обработку следуе т повторить );

e ) для восстановления и сходной величин ы коэффи циента сцеплени я выполняют дополни тельную очи стку пятна водой, к которой предв ари тель но добавляют растворяющи й жи ры дисп ергент (акти вн ое моющее средство);

f ) п осле нане се ни я моющего сре дства и 10-минутного е го воздействия тщательн о промыва ют место з агрязн ени я 50 -70-к ратны м коли чеством чистой воды;

g ) собирают стекающую воду в канаве и ли в углубле нии , а затем откачивают и вывозят ее в безопасн ое место для обезвре жив ани я.

9.3.4. Для впитывания масляни стых веществ необходи мо использовать природные органи чески е сорбенты (сухой торф, древесные опилки, сосновая кора), сорбе нты ми неральн ого прои схождения (вермикулит, пе рлит, в улканическа я зола, ц еолиты, дроблен ый туф), сорбенты и з си нтети че ского материалов (например, нетканых мате ри алов).

9.3.5. В качестве ди сперг ен тов ре комендуе тся использ овать биологи ческие мягкие поверхностно-активные вещ ества (напри мер, полиэти лен гли коль ПЭГ-115 , выпускае мый по ТУ 6.14.826-86), содержани е которых в очищающем растворе составляет 1 проц ент.

9.4. Предупрежден ие распространения оп асных хими чески х веществ

9.4.1. При з н ачительных объемах вытекающей из ци стерны жид кости необходимо принимать меры по недопущению попадани я опасного вещества в водопроводные и канали зац ионные кол одцы. Площадь разлива должна быть ограничена запрудами (валами, плоти нами, дамбами) и з земли или песка на пути стекающей по уклону жидкости, копкой ям и сточных канавок с целью ее аккумуляции в наи более безопасном и удобном для последующ его обезв режи ван ия месте, укладкой вокруг образовавшегося пятна пре гражда ющи х стоек заграждений , снижением подвижности массы жидкости засыпкой пятна инертными материалами (песком, грав ием, щебне м) или сорбентом, отверждением жидкости с помощью хи мических реагентов для ухудшени я ее фильтрации через запруды и в почву. Засыпка зеркала разлившей ся жидкости сорбентами и ли инертн ыми матери алами , укрытие его пластмассовыми щитами, поглощающи ми жидкость матами, покрывалами из брезента и ли негорюче й ткани , а также нанесение в одной пленкообразующей пен ы во многих случаях ограни чи вает выделени е в атмосферу опасн ых в ещ еств и предотв ращает взрывы, ожоги, отравлени е участни ков ДТП и спасателей.

9.4.2. Если своевременно н е удалось локали зовать ме сто разлив а и опасн ая жидкость попала в колодцы и ли водоотводную канаву и распространяется дальше по трубам, протокам и ручьям в водотоки и водоемы, не обходи мо ограни чить застой жидкости в канали заци онной се ти промыв кой труб и колодцев водой, уменьшить ее вредность не йтрализующими ве ще ствами или пе ной, а на открытых участках местности перехватить ее, при бе гая к обвалованию, установ ке простейших ограждени й (бон) на ручьях и протока х устройством запруд из грунта и ли мешков с песком.

9.4.3. На запрудах должна быть установлена асбоц ементная труба, наклоне нн ая одним концом к дну образовавшегося водоема, если жи дкость относи тся к ка тегории плавающ их (рис. 9.1). Это дает возможн ость пропуска ть воду через запруду и сдерживать плавающ ую на поверхности опасную жидкость. Если же эта жи дкость отн оси тся к категори и тонущи х, труба должна собира ть и сбрасывать воду через зап руду только с поверхности воды, то есть должен быть обесп ече н водосли в, а тонущи е в ещества будут задержаны запрудой.

Рис. 9.1. Использов а ние земля ных дамб для удержива ния опасного химического в ещ ества в канав ах :

1 - дамба; 2 - труба ; 3 - плавающее веществ о; 4 - затонувшее вещество; 5 - ка мни или тяжелые предметы; 6 - кам енна я наброска; 7 - пл ен

9.4.4. При незначи тельном расходе воды в канаве или протоке возможно устройство глухой плотин ы, при условии, что авари йные службы начнут быстро откачи вать скопившуюся в котловане жи дкость или и спользовать другие методы для ее отвердения. После откачивани я жи дкости необходи мо приступить к выв озке з аражен ного грунта и ликви дации котлованов.

9.4.5. Опасная жидкость, стекающая по канава м в водоемы и водотоки , долж на быть собран а и обезврежена по избежани е д альн ейшего распространен ия.

9.4.6. В зави симости от доступности места работ для люд ей и техники, а та кже от массы р азлитого веще ств а, его физико-химически х свойств, пл ощади загрязнения при дорожн ого в одоема (вод оток а) след ует и сп ользовать раз ли чные сп особы локализации загрязнен ия:

a ) при з а грязнени и поверхности водоема пла вающи м на поверхности воды химическим в еществом на незначительной терри тори и следует устанавливать плавучее ограждение вблизи от ручья (ри с. 9.2), используя в качестве заграждения как подручные средства (деревянн ые столбы, бревна, брусья, доски), так и сп ец иальные боны; путем сближения ограждающи х элементов создают более толстый слой плавающ его вещества и прои зводят е го удаление с помощью помп или черпаков;

Рис. 9 .2. Локализация загрязнения у устья канавы ( а) и вблиз и от не го )

1 - кана в а; 2 - плавающее огра ждение (бон); 3 - бе рег; 4 - пятно з агрязнения; 5 - щи ты; 6 - автомобиль - цистерна с мотопомпой; 7 - течение

b ) в случае з атруднени я с доставкой необходи мого оборудовани я к месту разлива (например, из-за болотистой местности) следует ограни чи ват ь распространение опасной плавающе й жидкости с помощ ью заграждени й и направлять плыв ущ ее по воде пятно к тому месту берега, где будет органи зовано механи ческое удаление загрязнения; в месте сбора жидкости у урез а воды н еобходи мо уложить пленку и ли щи ты с соответствующей нагрузкой, пр епятствующие сме щени ю хи мич еского вещ еств а с материалом берего вой полосы.

c ) при разливах то н ущих в воде хи мических вещ еств локали зац ию загряз нени я при дорожных водоемов и водотоков следует осуществ лять с по мощью п еремычек, з ап руд, грунтовых дамб, ограждающ их зон у стока, с последующей обработкой за мкн утого в одн ого объема химическими ре аге нтами или откачкой загрязненной воды.

9.4.7. Очистку у берегов пр идо рожных водоемов от м асляни стых загрязн ени й следует вып олнять одним из следующи х способов: п ром ывка струей в оды под больши м давлением ; связы вани е жид кости в густую массу с сорбен тами и удалени е продуктов реакци и; удаление загря зненного грунта землеройной те хни кой с посл едующей е го очисткой; отвердени е загрязненного грун та и его дальнейшее исп ользов ани е в качестве ст рои те льн ых мате риалов.

9.4.8. Береговые сооружения, опо ры м ост ов, паромные пе реправ ы следует очищ ать струей воды под больши м давлен ие м.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

АКУСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОГО ШУМА

1.1. Акустическую оц енку шума н а терри тории жилой застройки , прилегающей к проектируемой авт омобильн ой дороге, сле дует производить на основан ии линейного графика изменени я эквива лентного уровня звука вдол ь автомобильн ой дороги ( ри с. П.1. 1.).

Рис. П .1 .1. Ли н ейный граф ик изменения эквивалентных уровней звука в первой линии жилой з астройки вдоль автомобильной дороги

1.2. Лине йный графи к из мен ени я эквив ал ен тн ого уров ня звука составл яют дл я вн овь проектируемых дорог на стади и проекта на основе данн ых о прогнозе ин тенсивности и состава тра нспортных потоков, поперечных профилей на разных участках дороги , проходящей в районе жилой застройки, продольных уклонах, плане трассы, типе дорожного покрыти я, характере прилегающей застройки (с учетом перспекти вы ее развити я).

1.3. Построени е графика и сопоставление экви валент ного уров ня звука с допусти мым пр ов одят следующим образом:

a ) на л и нейном графике дороги выделяют участки изменени я скоростей дви жени я и зоны их вли яния;

b ) для характерных участков дорог выч и сляют среднюю скорость дви жени я тран спортного потока с использованием « Руководства по оценке пропускной способности автомобильных дорог» .

c ) для данных дорожных условий, интенс и вно сти, состав а и скорости транспортного потока, типа дорожного покрытия определяют расче тный эквив алентный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей к застройке полосы дви жения;

d ) определяют урове н ь звука в застройке , учитывая закономерности расп ространени я транспортного шума (« Руководство по расчету и проектиров анию средств защиты з астройки от транспортн ого шума» );

e ) строят л и ней ный графи к из мен ения экви вале нтного уровня зв ук а в жилой зас трой ке, расположенной вд оль автомо бильной дороги (рис. П.1.1);

f ) в ыделяют уч астки с эквив алентными уровня ми звука, превышающ ими доп уст имый уровень, и разрабатывают мероприятия по его сни жению.

1.4. Линейный график из мене ни я эквивален тного уров ня зв ука дает в озм ожност ь:

a ) выявить динам и ку и зменени я уровня звука вдоль автомоби льной дороги;

b ) установ и ть возможность снижения уровня зв ука путем и зменен ия отдельных геометрически х элементов дороги;

c ) о ц енит ь эффективность ограни чени я ск ор ости дви жен ия для с ни жения транспортного шума;

d ) разработать наи более эффекти вные ме ры по защите окружающе й среды и те рритории от транс портного шума.

1.5. Основан ием д ля вычислений уров ней з вука транспортного шума на стади и проекта в жи лых рай онах, при легающ их к автомобильным дорогам, являются расчетные уровни звука на расстоянии 7,5 м от оси ближай ше й полосы движени я на высоте 1, 2 м от уровня проезжей части.

Расчетный уровень звука

1.6. Допустимое з начение расчетного эквив алентного уровня звука в наи более шумные 8 часов дневного времен и через расчетное значен ие экви валентн ого уровня звука в час « пик» определяется по формуле:

L д = L р - 10                                                       (П.1 .1)

где: L р - расчетны й эквив ален тн ый уровень звука в час « пи к» дневного времен и, д БА.

1.7. Расчетное значение эквивалентного уровня звука в час « пик» вычисляется по формуле:

Lp = L трп + Δ L тяж + ΔL д из + ΔL ск + Δ L ук + ΔL пок + ΔL рп + ΔL к + ΔL зас + Δ L ф             ( П .1. 2)

где: L трп - расчет н ый эквивалентный уровень звука в час « пик» от транспортного потока, дБА (табл. П.1.1), н а расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы д вижения прямолинейного горизонтального участка автомобильной дороги с асфальтобетоном при распространении шума над грунтом (скорость движения транспортного потока соответствует заданной и нтенсивности движения, в составе транспортн ого потока: 40 % грузовых автомобилей, в том числе 5 % с дизе льными двигателями );

ΔL тяж - поправка, учитываю щ ая уменьшение коли чества грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями в транспортном потоке по сравнению с расчетным, дБА (табл. П.1.2 );

ΔL ди з - поправка, учитывающая и з менение коли чества грузовых автомоби лей с дизельными дви гателями в транспортном потоке по сравнени ю с расчетным, дБА (табл. П.1.2 );

ΔL ск - поправка на и з менение средней скорости движения по сравнению с расчетной, дБА (табл. П.1.2 )

ΔL ук - поправк а , учитывающая вели чину продольного уклона дБА (табл. П.1.2 );

ΔL пок - поправка, учитывающая шероховатость дорожного покрыт и я, дБА (табл. П.1.3 );

ΔL рп - поправка, уч и тывающ ая налич ие разделительной полосы на проезжей части , дБА;

Δ L к - поправка, учитыва ю щая снижен ие расчетного уровня звука поверхностн ым покровом, дБА;

Δ L зас - попр ав ка, учи тывающ ая вли ян ие прилегающей к ав томобильной дороге н астройки, дБА (т абл. П.1.4 ) ;

Δ L ф - попра в ка, учи тывающая в лияние объекта светофорного регули рования, дБА (табл . П.1.5 ).

1.8 . П ри наличии на проез жей части р аз делительной п олосы ши ри ной до 5 м рас четным экви вален тн ый уровень з вука в час «п ик» необх од имо умень шат ь на 0,5 дБА, при ши ри не боле е 5 Δм на 1 дБА .

1.9. Пр и расп ростран ении шу ма н ад асфальтобет онным покрыти ем з на чение расчетног о эквивалентного уровня звука в час « пи к» необходимо ув ели чить на 1 дБА, над снегом на 1,5 д БА .

Расчетный эквивалентный уров ен ь в час « пик»

Таблица П .1.1

Интенсивность движения, авт/час

Расчетный эквивалентный уровень звука в час «пик», дБА

Интенсивность движения, авт/час

Расчетный эквивалентный уровень звука в час «пик», дБА

50

65

4 00

73

60

66

500

74

80

67

66 0

75

100

68

880

76

140

69

11 50

77

1 70

70

1 650

78

230

71

2400

79

300

72

3000

80

Пр и мечание: Для промежуточных з намени й и нтен сив ности дв ижения, в ели чины расчетных уровней звука интерполи руются с точностью до 0,5 дБА.

Попр а вки к расчетному э квива ле нтному уров ню зв ука в час «п ик» , учи тыв ающи е режи м дви жения и состав тран спортн ого потока

Табл иц а П .1.2

Характеристики транспортного потока

Параметры величины

Поправка, дБА

Сос т ав груз овых автомобиле й и автобусов в потоке с карбюрат орн ыми двигателями, %

менее 5

-3,0

5-20

-2,0

20-25

-1,0

35-50

0,0

50-65

+ 1, 0

65-85

+2,0

85-1 00

+3,0

Со став гру зов ых автомоби лей в п отоке с ди зел ьными дви гат елями , %

ме н ее 5

00,0

5 -1 0

+ 1 ,0

1 0- 20

+2,0

20 - 35

+3,0

Продольный уклон 2 0 ‰

менее 50

+2,0

Количест в о грузовых автомобилей в транспортном потоке, %

50 -1 00

+3,0

Продоль ный уклон 4 0 ‰

менее 25

+2,0

Кол и чество грузовых автомобилей в т ран спортном потоке, %

25 - 50

+3,0

50-85

+4,0

85 -1 00

+5,0

Изме н ени е скорости по сра внению с расчетным значением, к м/ч

- 20

-3,5

- 1 7

-3,0

- 1 2

-2,0

-7

- 1 ,0

+7

+ 1 ,0

+ 1 5

+2,0

+20

+2,5

П оправ ка к расчетн ому экви валентно му уровню звука в час « пик» , уч итыва ющая тип п окрытия про езжей части

Таблиц а П. 1.3

Тип покрытия проезжей части

Доля легковых автомобилей в потоке, %

Поправка, дБА

Шероховатая пов е рхностна я обработка

менее 10

0,0

10-30

+0,5

30-55

+ 1 ,0

55-75

+2,0

75-90

+3,0

90-100

+4,0

А сфальтобетон

менее 15

0,0

15- 4 5

+0,5

45-65

+ 1 ,0

65-90

+1,5

90-100

+2,0

1.10. Вл и яни е з астройки, при легающ ей к ав томоби льным дорогам, н а форми ровани е расчетного экви вален тн ого уровня з вука в час «пи к» свя зан о с многократным его отражени ем от фасадов домов и учи тывается введени ем поправ ки L зас .

П оправк а к ра счетному эквивалентному уров ню звука в час « пи к» , учитывающая ха рактер придорожной застройки

Т а бли ца П .1. 4

Тип застройки

Поправка при усредненных разрывах между домами на линии застройки улицы, м

более 30

30-20

20-10

мен е е 10

Двухсторонняя при ширине улицы между линиями з а стройки:

более 50 м

0

0

0

0

50-40

+1,0

+ 1 ,0

+2,0

+2,0

40-30

+2,0

+2,0

+3,0

+3,0

30-20

+3,0

+3,0

+4,0

+5,0

20 -1 0

+4,0

+5,0

+5,0

+6,0

О дн осторонняя п ри расстояни и меж ду ли ни ей застройк и и кромкой проезжей части:

более 40

0

0

0

0

40-25

0

0

+ 1

+ 1

25-12

+1

+ 1

+2

+2

1.11. Для п роектир уемых дорог расчет ную интен сивность автомобилей в час «п ик» вы числяют по фор муле П.1.3. с учет ом пе рсп ект ивной интенсивности д вижен ия, определенной в соотв етствии с технико-экономическим о босн овани ем на 20-й год, считая начальн ым год з ав ерше ния проекта автомоби льной дороги:

П = 0,076 N                                                           (П.1 .3)

где: П - расче тная ин тенсивность движения автомобилей в час «п ик» ;

N - сред н егодовая суточная и нтенси вность дв ижения на 20-й год .

П о пра вка к ра счетному эквивалентному уровн ю з вуки в час «п ик» , учитыва ющая влия ни е объема св ето фор ного регулирования

Т аблиц а П .1 .5

Расстояние по оси улицы, м

Поправка, дБА, при количестве грузовых автомобилей в транспортном потоке, %

1 0

20

40

60

80

200

0,0

0 , 0

0 , 0

0,0

0 , 0

до стоп-л и ни и

1 00

0,0

0,5

0,5

0,5

0,5

50

0 , 0

1,0

1 ,0

1 ,5

2 , 0

25

0,5

1,0

1 ,5

2 , 0

2,5

Стоп-ли ни я

0

1 ,0

1, 5

2,0

2,5

3,5

После стоп-л и ни и

25

0,5

1,5

2,0

3,0

3,5

50

0,5

1,0

2,0

3,0

3 , 5

1 00

0,0

0,5

1, 0

2,0

2 , 5

15 0

0,0

0 , 0

0,0

0,5

1, 0

200

0 , 0

0,0

0,0

0,0

0,0

Пр и мечан ие:

1. П оправка определена при 60 % продол жи тельн ости раз решающей фаз ы в цик ле ра боты светофора, увеличение фазы до 80 % уменьшит поправку на 0,5 д БА, уменьшени е до 40 % уве личит на 0,5 д БА.

2 . В случае расположени я светофорн ого объекта в системе коорди ниров анного регул ировани я попра вку ум ен ьшают на 1 дБА.

3. Поправка не учитывает влиян ие и нтенсивности движени я на пересекающей улице, которая должна учитываться энергети ческим сложением экви валентных уровней звука от движения по каждому из н аправлений.

4. При расстояниях между объектами светофорн ого регулировани я менее или равном 250 м принимается большее из двух з начени й поправки.

1.12. При п роектировании автомобиль ных дорог поэ та пное осущ ествление мероприяти й по снижению шума на автомоби льных дорогах следует предусматривать, если в период 20-летней эксплуатац ии увеличени е расчетного эквивалентного уровня звука составит более 3 дБА.

1.13. Среднюю скорость движения транспортного потока при расчетной интенсивности дв ижения автомобилей в час « пик» определяют в соответстви и с « Руководством по оценке пропускной способности автомобильных дорог» Мин автодора РСФСР (М. Транспорт 1 982-88 г.г.) и Указаниями по обеспечению бе зопасности движения на автомобильных дорогах ВСН 25-86 Мин автодора РСФСР (М. Транспорт, 1 988 г .)

1.14. При разработке проекта реконструкц ии автомобильных дорог среднегодовую суточную интенсивность движени я определяют на основании данных учета, производимого дорожн о-эксплу атац ионн ой службой, в качестве расчетной прини мают интенсив ность движения на 5-й год после осущ ествлени я проекта защиты застройки от транспортного шума.

1.15. При проведени и измерений необходи мо учитывать, что эквивале нтный уровень звука транспортного потока в наиболее шумные 8 часов дневного времени (с 7 до 23 часов) на улиц ах и дорогах формируются, как правило, в пери од с 7 до 15 часов , расчетный эквивалентный уровен ь з вука в наиболее шумные 0,5 часа ночного времени (с 23 до 7 часов) наблюдается, как прави ло, в период с 6 час 30 мин до 7 часов.

1.16. При разработке проекта реконструкции автомобильной дороги (если не предусмотрен о и зменени е плана и продольного профиля) расчетный эквивален тный уров ень звуки вычи сляют по формуле П.1.4 на расчетный период эксплуатации дороги 20 лет после осуществления проекта реконструкци и:

,                                                    (П.1 .4)

гд е: Lp - рас ч етный экв ивален тный уровень звука на автомобильной дороге, дБА;

L - и з меренн ый эквивал ентный уровен ь звука, дБА

Np - расчетна я интенсивность дв ижени я (в соответствии с СНиП 2.05.02-85 )

1.17. Для проект ируемых ули ц и дорог расчетный максима ль ный уров ень зв ука следует прини мать равн ым 84 дБА.

1.18. Для расчета шумов ого режи ма на стадии ТЭ О в районах жилой застройки , прилегающей к ав томобильным дорогам, жилых комнатах кварти р и т.д. закономерности распространения шума от автомоби льных дорог следует учитывать по «Ру ководству по расчету и проекти рованию средств защит ы застройки от транспортн ого шума» (Москва, Стройизд ат, 19 82 - 31 с.).

1.19. Для дорог, находящи хся в эксплуатации , наи более целесообразно при разработке проектов реконструкции дорог проводить оценку транспортного шума и жилок заст ройке на осн овании ГОСТа 23337-78.

1.20. При расчетах транспорт ного шума к а кустически мягки м поверхн остям мо жно отнести поверхности с акусти ческим и мпе дан сом до 4000 рэл (снег, г рунт, трава, уп лотнение, о птималь ные грунтовые смеси), к акусти чески жестки м повер хностям с и мпедансом более 4000 рэл.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ И УРОВНЯ ЗВУКА ДЛЯ ЖИЛЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ И НА ТЕРРИТОРИИ ЗАСТРОЙКИ

Т а блиц а П. 2.1

Назначение помещений или территорий

Эквивалентные уровни звука, дБА (А)

Палаты больниц и сан а ториев

25 (35)

Ж илые комн аты кварти р, спальны е помещения в д етских учреждениях

30 (40)

Терр и тории, н епосред ственно прилегающие к зданиям б ольниц, санатори ев

35 (45)

Классы и ау ди тор ии в школах в учебных заведениях, зрите льные зо ны театров, клубов

(40)

Территории ж и лой застрой ки , н еп осредственно при легающей к жилым домам

45 (55)

Рабочие помещения управлений, проектных и научно-исследо в атель ски х организ аций

(50)

Пр и мечани е: Ч и сла в скобках отн осятся к времени суток с 7 до 23 часов, без скобок - с 23 до 7 часов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ (ПДК 0 ОСНОВНЫХ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОТРАНСПОРТА В АТМОСФЕРНОМ ВОЗДУХЕ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ)

Таблиц а П.3.1

№ п/п

Вещества

Предельно допустимая концентрация мг/м3

ПДК (ра з овая)

ПДК суточная

1

2

3

4

1.

Оксид у глерода ( CO )

5

3

2.

Окс и д аз ота ( NO )

0,4

0,06

3.

Диоксид азота ( NO 2 )

0,085

0,04

4.

Сумма углеводорода (СпНм)

1 ,5

-

5.

Бе н з(а)пи рен

-

1×10 мг/м3

6.

Свине ц ( Pb ) и его соедин ения в перерасчете на свинец (кроме тет раэти лсви нц а)

0,00 1

0,0003

7.

Сажа

0, 1 5

0,05

8.

Пыль* (в з вешенные в ещест ва)

0,5

0, 1 5

* н еиндифицированная по составу пыль (аэроз оль), содержащ аяся в воз духе населенн ых пунктов. Указ анная норма не распространяется на неорганические и органические вещества и соеди нени я, для которых установлены соответст вующи е ПДК.

** Спи сок Мин здрава № 3086- 84 (с дополнениями и изменени ями № 38 65- 85; 4256-87; 5 258-89).

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

РАСЧЕТ КОНЦЕНТРАЦИИ В АТМОСФЕРНОМ ВОЗДУХЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ВЫБРОСАХ АВТОТРАНСПОРТА

П.4.1 . И с ходны ми данными для ра сч ета выброса в редных веще ств с выхлопн ыми газ ами дви гателей авт омобилей яв ляется план-схема ав томобильной дороги (и ли ее вари ан тов ), продольный профи ль, интенсивность и состав транспорт ного п отока, скорости дв ижения автомобилей, шири на проез жей части и земляного полотна.

П.4. 2 . Массовый выброс з агрязн яющего вещ ества, содержащ егося в отработ авших газах двигателей автомобилей, рассчитывают по формуле:

  г/с                                      ( П4 .1 )

где L - прот я женность рассматриваемого участка дороги , км опре деляемая в з ависи мости от условий ПЭА с учетом требований ОНД-86 по услов иям проветривани я площадки к рассеивания выбросов;

Ni - интенсивность движения автомобилей i - ой группы (градац ия групп автомобилей прив едена в примечании к табл. П.4.1.) авт/ч;

Qi - пробеговый выброс з агряз няющ его вещества для автомобилей i -ой группы, г /к м; по табл. П.4.1;

К1; К2 - Коэффи ц иент уровня технического состояния парка автомоби лей и влияния среднего возраста парка, опред. по табл. П.4.2;

К3 - Ко э ффици ент, учитывающий среднюю техническую скорость транспортного пот ока, определяемый по формуле:

- д ля оксида углерода К3 = 1,2 68 - 0,01 5 V

- для углеводородов К3 = 1,2 - 0,011 6 V

- для оксидов азота К3 = 1

- ост а ль ны е ин греди енты , приведенные в приложении 3, особе нно обладающие акк умуля тивными действи ями, подлежат учету для каждого конкретного случая, и сходя из н али чия данных по фоновой концентрации и наличия соответствующей и нформ ации;

V - средняя с к орость, км\ч;

ПЗА - Предельно допуст и мое загрязнени е атмосферы.

П. 4 .3. Расчет рассеивания загрязняю щ их веществ, массов ый выброс которых определен по формуле ( П.4.1.) и концен траци и загрязняющих вещ еств в атмосферном в оздухе на ра зличн ых расстояниях дороги выполняется в соответст вии с ОНД-86 « Методика расчета конц ентрац ии в атмосферном воздухе вредных вещест в, сод ержащихся в выбросах предприятий» .

При расчете в качестве источника выброса принимается участок дороги длиной L пр и высоте выброса 2 м .

В соответствии с « Инструкцией по норми рованию выбросов (сбросов) загрязняющ их веществ в атмосферу и в водные объекты» (Москва, Госкомпри рода СССР, 1 989 - 20 с) для расчетов рекомен дуется польз оваться программами д ля ЭВМ, составленными на основе алгори тма, при веденного в ОНД-86.

В зав и симости от поставленных задач расчет может производи ться для заданных направлений и скоростей ветра или с перебором направлени й, как для отдельного участк а дороги , так одновреме нно для сети дорог в сочетании со стационарными (промышленными ) источниками загрязнения. В результате расчетов по программе выдаются концентраци и загрязняющ их веществ в точках, расположенных в узлах сетки с шагом от 50 м до 2 км.

П .4.4. Размер са ни тарн о-защи тной зоны, отсчитываемой от бровки земляного полотна дороги, ограничивается участками местности, где концентраци я загрязняющих веществ (с учетом фоновых концентрац ий от других и сточников ) превышает предельно допустимые конц ентрации, норми руемые только для населенн ых мест Сан ПиН номер 4946-89 « Санитарные правила по охране атмосферного воздуха населенных мест» (Москва, Ми нздрав СССР, 1989 - 1 5 с.) (см. п риложени е 3).

Методика расчета концентрации вредных вещ е ств в атмосферном воз духе разработана в Московском автодорожном и нституте (МАДИ) с и спользовани ем ряда з ависимостей , предложенн ых в Харьковском автодорожном инсти туте ( ХАДИ), а также приведенной в « Методических указани ях по расчету выбросов веществ ав тотранспортом» (Ги дромет еои здат 1983 г.) в ОНД-86 и мон ографии «Экологи ческая безопасность транспортных потоков» под редакц ией А. Б. Дьякова (Транспорт, 1 989 г.).

Табл и ца П.4.1.

Группы автомобилей

Пробеговые выбросы вредных веществ, г. км, в годы

1 990

1995

2000

2005

2010

Ок и сь углерод а

1

55 , 5

49 , 9

49 , 9

38 , 9

3 1, 4

2

1 5, 0

12 , 5

10 , 0

7 , 5

5 , 0

3

30 , 9

30 , 8

30 , 5

30 , 2

30 , 0

4

5 1, 5

50 , 5

49 , 2

47 , 0

38 , 0

5

1 5, 0

12 , 9

1 1, 0

8 , 6

5 , 7

6

16 , 5

14 , 8

13 , 3

10 , 9

9 , 5

7

16 , 1

14 , 5

1 2, 8

10 , 2

8 , 7

Ок и слы азота

1

6 , 8

6 , 0

5 , 5

4 , 2

2 , 7

2

9 , 4

8 , 6

7 , 1

6 , 7

6 , 1

3

6 , 6

6 , 1

5 , 6

5 , 2

4 , 6

4

6, 4

6 ,1

5 , 6

5 , 0

3 , 3

5

9 , 4

8 , 9

7 , 8

7 , 7

7 , 0

6

2 , 2

2 , 0

2 , 8

2 , 4

0 , 9

7

2 , 2

2 , 0

1, 8

1, 4

0 , 9

Углев о дороды

1

12, 0

8,2

5 ,1

5 , 0

5 , 0

2

6 , 4

5 ,6

4 , 7

3 , 9

3,0

3

7 , 9

6 , 8

5 , 7

5 , 4

5 , 2

4

9 ,6

8 , 4

7 , 2

6 , 0

6 , 0

5

6 , 4

5 , 8

5 , 2

4 , 5

3 , 4

6

1, 6

1,3

0 , 9

0 , 7

0 , 6

7

1,6

1, 3

0 , 8

0 , 6

0 , 5

Примечание:

1 . Таб лица взят а из книги Бекк ера А. А., Аг аева Т. Б. « Охрана и конт роль з агря знения природной среды» , Л.: Гидро мет еоизд ат, 1989. с. 146-1 50.

2. В табл и це приняты следующие обоз начени я групп автом обилей: 1 - грузовые и специаль ны е груз овые с бензиновым ДВ С, грузовые газобаллон ные, работающи е на нефтяном сжи женн ом газе; 2 - грузовые и спе циальны е грузовые ди зел ьн ые; 3 - грузовые газобал лонные, работающи е на сжиженном при родном газе; 4 - а втобусы с бе нзи нов ыми ДВС; 5 - автобусы дизельные; 6 - легковые служебные и сп еци альные; 7 - легковые и нди видуального пользован ия.

Т а блица П.4.2

Группа автомобилей

Коэффициент влияния уровня технического состояния К1

Коэффициент влияния среднего возраста парка К2

1990

1995

20 0 0

1 99 0

1 995

2000

Окс и д у глерода

1

1, 65

1, 51

1, 25

1, 33

1, 28

1, 22

2

1 , 80

1, 51

1, 25

1, 33

1, 32

1, 30

3

1, 60

1, 51

1, 25

1, 05

1, 18

1, 30

4

1, 65

1 , 51

1, 25

1, 32

1, 28

1, 22

5

1,80

1, 51

1, 25

1, 27

1, 27

1, 27

6

1,50

1 , 38

1, 25

1, 28

1, 24

1,1 9

7

1, 50

1, 38

1, 25

1,28

1, 28

1, 28

Окс и ды аз ота

1

0 , 85

0 , 87

0,90

1, 0

1, 0

1, 0

2

0,90

0,9 0

0 , 90

1, 0

1, 0

1, 0

3

0,85

0 , 87

0 , 90

1, 0

1, 0

1, 0

4

0,8 5

0 , 87

0 , 90

1, 0

1, 0

1, 0

5

0, 90

0 , 90

0 , 90

1,0

1,0

1,0

6

0,90

0 , 90

0 , 90

1, 0

1, 0

1, 0

7

0 , 90

0 , 90

0 , 90

1,0

1,0

1,0

Углеводороды

1

1,55

1,40

1,30

1,20

1,17

1,14

2

1,50

1,40

1,30

1, 20

1,19

1,1 9

3

1,30

1,40

1,30

1,03

1,11

1,19

4

1, 55

1, 40

1,30

1,20

1,1 7

1,1 4

5

1, 50

1,40

1,30

1,17

1,17

1,17

6

1,55

1,40

1,30

1,1 7

1, 14

1, 11

7

1,55

1, 40

1,30

1,17

1,17

1,17

П римечание: О бозначения групп ав томобил ей такие же, ка к табли це П.4.1.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ГАЗОЗАЩИТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

№ п/п

Зеленые насаждения и инженерные сооружения

Снижение содержания окиси углерода в атмосферном воздухе в летнее время CO , %

1.

Однорядная посадка дерев ь ев и к устарник ов высотой 1,5 м на полосе ши риной 3.. .4 м

10 ...1 5

2.

Двухрядная пос а дка де ревьев без куст арни ков на полосе ши рино й 8...10 м

1 5... 20

3.

Дв ухрядн ая поса дка деревьев с кустарн иком высот ой 1, 5 м на полосе шири ной 1 0...1 2 м

30 ... 35

4.

Трехрядн а я посадка д еревьев с д вумя рядами ку старников на полосе шириной 15... 20 м

40 ... 50

5.

Ч еты рехря дн ая посадка деревьев с кустарниками в ысотой 1, 5 м на полосе шириной 30... 50 м

60 ... 70

6.

Экра н ирующи е сооруже ни я

стены в ы сотой 6...10 м

40 ... 50

кавальеры (насыпи) в ысотой 6... 10 м

45...55

в ыемк а глуби ной 4...8 м

40 ... 70

7.

Здан ия - э кран ы:

5-этажные

50...60

9-эт а жные

70...75

12 -этажные

75...85

15 -этажные

85...95

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

РАСЧЕТ ШИРИНЫ ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ С НЕДОПУСТИМЫМ УРОВНЕМ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВ СОЕДИНЕНИЯМИ СВИНЦА

6.1. К основным факторам, определяющим степен ь за грязнен ия при дорожной полосы сое динен иями сви нц а, относятся: количество автомобилей, и спользующи х в качестве топ лива этилированный бензи н, проехавши х по дороге за пери од ее эксплуатац ии; состав транспортного потока; режим дви жени я транспортного потока; удельный расход топлива автомобилями ; рабочие отметки земляного полотна; нали чие придорожной растительности ; климати ческие особенности района проложени я дороги , прежде всего, направление и скорость господствующи х ветров по отношени ю к направлению дороги .

6.2. В соответствии с « Санитарными нормами допустимых концентраций хи мически х веществ в почве С анПиН 42-1 28-4433 (Мин здрав СССР) уровень загрязнения почв сви нцом счи тается недопустимым, если конц ен траци я сви нц а в почве прев ышает фоновую более, чем на 12 мг/кг.

6.3. Шири ну при дорожных полос сле ва и справа от дороги с недопусти мым уровнем загрязнени я почв соеди нени ями свинца (расстояни е от бровки земляного полотна до точки , в которой кон центраци я сви нца в почве равна ПДК) оп редел яют по формулам (разработанным М АДИ сов местно с НИИ охраны природы и зап ове дн ого де ла Мини стерства сельского хозяй ства СССР и опубликованными в справочни ке и нжен ера-д орожни ка 1989 г.).

Вл = Вэт × Ка × Кт × Кн × Кп;                                          (П.6.1 )

В п = Вэт × Ка × К т × Кн × Кн;                                          (П.6 .2)

где: Вл ; Вп - ши рин а при дорожной полосы слева или справа от дороги с допустимым уровнем загрязнени я почв свинцом, м;

Вэт = 6,72 м - ш и ри на при дорожной п олосы с недопусти мым уровне м загрязнения почв свин цом, соот ветствующая следующим эталонн ым услови ям: за расчетный срок по дороге проехали 41 млн. автомоби лей, использующи х эти лированн ый бензин, средни й расход топлива одни м автомобил ем 25; 27 кг/10 0 км;

высота насып и - 1 м ;

скорость ветра - менее 1 м/с;

К а - коэффици ент, определяемый по табл. П.6.1 в зависимости от отношен ия Nа / N эт ;

N а - кол и чество автомо билей, с карб юрат орными д в игател ями, проехавших по дороге за ра счетный срок;

N э т - 41 00 0000 автом обилей ;

Кт - коэ ффици ент , опр еде ляемый по табл. П.6.1 . в зависи м ости от отн ошения q /25,27

q - средневзв е шенный расход бенз ина, кг/100 км:

                                                         ( П.6 .3)

дв и гателями;

qi - р асход бензина автомобилем i -го т ип а, кг/100 км;

mi - доля автомобилей i -го т и па в составе транспортного п отока;

Кн - коэффициент, назначаемый по т абл. П.6.2, в зависимости от вы соты н асыпи;

Кл ; Кп - коэффиц иенты , определя ем ые по табл. П.6.3 в зав исимости от показателя W , учитывающего скорос т и и пов торяемости ветров разных направ лени й по отношен ию к на прав лению дороги .

Значение пока з ателя W следуе т оп ределять от дельн о для вет ров, дующи х слев а и справа от дор оги по формул е:

                                             (П.6.4)

гд е : Vtj - средняя с корость ветров для 1 -го румба в месяц t ;

Pti - по вто ря емая ветров i -го р умба в месяц t , % ;

φi - угол между i -м румбом и н аправ ле ни ем трассы дороги , град.

Сл ед уе т учитывать, чт о формулы ( П.6.1) и ( П.6.2) п ри мени мы для участ ков дорог, вдоль кот орых отсутств уют густые при дорожные насаждени я. При н аличии вдоль дороги на расстоянии от бров ки з емляного полотна до 25 м зеленых п олос с 3 и больши м чи слом рядов деревьев , ши рин у полосы с недоп устимым уров нем загрязнени я можно прин имать равной расстоянию от бров ки земляного полотна до в нешней границы з еле ных н асаждений .

Табл и ца П.6.1

N а / N эт

q / 25,27

Ка или Кт

Na/N эт

q / 25,27

Ка или Кт

N а / N эт

q / 25,27

Ка или Кт

Na/N эт

q / 25,27

Ка или Кт

N а / N эт

q / 25,27

Ка или Кт

0 ,1

0 , 03

1, 3

1, 50

2 , 5

4 , 09

3 , 7

7 , 48

4 , 9

11, 52

0 , 2

0 , 08

1, 4

1, 68

2 , 6

4 , 35

3 , 8

7 , 79

5 , 0

11, 89

0 , 3

0 ,1 6

1, 5

1, 86

2 , 7

4 , 61

3 , 9

8 ,11

5 ,1

1 2, 25

0 , 4

0 , 24

1, 6

2 , 06

2 , 8

4 , 87

4 , 0

8 , 43

5 , 2

12 , 62

0 , 5

0 , 34

1, 7

2 , 26

2 , 9

5, 1 4

4 ,1

8 , 76

5 , 3

13 , 00

0,6

0 , 46

1, 8

2 , 47

3 , 0

5 , 42

4 , 2

9 , 09

5 , 4

1 3, 38

0 , 7

0,58

1, 9

2 , 68

3 ,1

5 ,70

4 , 3

9 , 42

5 , 5

1 3, 76

0, 8

0 , 71

2 , 0

2 , 90

3 , 2

5 , 98

4 , 4

9 , 76

5 , 6

14,15

0 , 9

0 , 85

2 ,1

3 , 13

3 , 3

6 , 27

4 , 5

1 0,11

5 , 7

1 4, 54

1, 0

1 , 0

2 , 2

3 , 36

3 , 4

6 , 57

4 , 6

1 0, 45

5 , 8

14 , 93

1 ,1

1 ,1 6

2 , 3

3 , 60

3 , 5

6 , 87

4 , 7

1 0, 81

5 , 9

1 5, 33

1, 2

1 , 32

2 , 4

3 , 84

3 , 6

7 ,1 7

4 , 8

11,1 6

6 , 0

1 5, 73

Та блица П.6 .2

Высота насыпи Н, м

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

более 8,0

Кн

1 , 0

1,1 6

1 , 24

1, 30

1 , 33

1 , 35

1, 38

Таблица П.6.3

Показатель W

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

Кв

1,38

1,59

1,85

2, 1 6

2,51

2,9 1

3,36

3,86

ССЫЛОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

1. СНиП 2.05.02-85 Ав томобильны е дороги. Нормы проекти ров ани я.

2. М ет одические рекомендац ии по определению экономической эффективности природоохранных м ероприяти й в транспортн ом строи тель стве. Минтрансстрой СССР, М ., 1 986.

3. Рекомен д ации по подготовке оцен ки воздействи я на окружающ ую среду. Госкомприрода СССР. М., 19 89.

4. Инструкция о порядке орган и зации и пров еде ни я государств енной экологической эксперти зы. Департамент охраны окружающ ей среды Республи ки Молдова, 1 996 г.

5. Методи ч еские рекомендации по рекуль тивации земель, нарушенных при транспортном строительстве. ВНИИ транспортного строительства, М., 1 982.

6. Нормы отвода земель для автомобильных дорог. СН 467-74. М ., 19 76 г.

7. Инструкция о порядке оформления матер и алов по отводу земельн ых участков и передачи рекульти вированн ых земель. ВСН 19-86 Мин автодора МССР. Кишин ев, 198 6.

8. Реко м ен дации по проекти рован ию откос ов земполотн а автомоби льных дорог с уменьшенным пост оян ным о твод ом земе ль. ВСН 23-88 Мин дортран са МССР.

9. Р уководств о по состав лен ию прое кта рекуль тивации земель, занимаемых во вр еменное пол ьзование для строительства автомобильных дорог и сооруже ний . Гипр од орнии . М., 1 984.

10. ГОСТ 1 7.5.1- 02-8 5. Охрана природы. Земли . Классификаци я нарушенны х земел ь для рекуль тив ации .

11. ГОСТ 17.4.2.02-83 « Охрана природы. Почвы. Номенклатура показ ателей санит арн ого состояния».

12. ГОСТ 17.5.1.03-86 « Охрана природы. Земли. Класси фикаци я вск рышных и вмещающи х пород для биологи ческой рекультив аци и земель» .

13. ГОСТ 17.4.3.02-85 « Охрана природы. Почвы. Требов ани я к охране пл одородного слоя почвы при производстве земляных работ» .

14. ГОСТ 17.5.1.06-84 « Охрана п ри роды. Земли . Классификац ия ма лопродуктивны х угодий для землеван ия» .

15. ГОСТ 17.5.3.04-83. « Охрана п ри роды. Земли. Общие т ребовани я к рекультива ции земель».

16. ГОСТ 17.5.3.06-85. « Охрана природы. Земли. Требован ия к определени ю н орм снятия плодородного слоя почвы при прои зводстве з емлян ых работ».

17. ГОСТ 17.5.3.05-84. « Ох рана при роды. Рекультивация земель. Общие требования к зем леванию».

18. Указ а ния по архи тектурно -ландшафтн ому проектировани ю и бла гоустройству а втомо бильных дорог М ССР.

ВСН 4 - 74 Мин автодора МССР.

19. У к азания по а рхи тектурн о-лан дшафтн ому проектированию авт омобильн ых дорог. ВСН 18-84 Мин автдора РСФСР. М., Транспорт, 1986.

20. Ук аза ния по прои зводству изыск аний и проекти ров анию лесона сажд ений в доль автомоби льных дорог. ВСН 33-87 Мин автодора РСФСР.

21. Рек о мен даци я по сни жени ю ш ума на ав томоби ль ных маги стралях. Мин автод оры К азССР и РСФСР, Алма -Ата, 19 79.

22. Санитар ные нормы допусти мого ш ума в помещени ях жи лых и общественны х здани й и на территории жи лой за строй ки.

23. Руководство по р а счету и проек тиров анию средств защи ты заст ройки от тран спортного шума . М., Ст ройиздат, 1982.

24. Време н ная инструкция по проектировани ю сооружений для очи стки поверхн остны х сточн ых в од. СН 4 95-7 7. Стройи здат. М., 19 73 .

25. Ин струкция по проекти ров анию выбросов (сбросов загрязняющи х вещ еств в атмосфер у и в в одные объ екты). М., Го скомпри роды СССР, 19 89 г.

26. Метод и ка расчета к онц ент рации в а тмосферном в оздухе вредных вещ еств, содержащи хся в выброса х предпри яти й. ОНД-86. Госк омгидромет. М., 1 987 г.

27. Эколог и ческая безопасн ость тран спортных потоков (под ред. А. Б. Дьяк ова ). М., Тра нспорт, 1 989.

28. Методические у к азания по устан овл ени ю норм предельно допусти мых сбросов вредных веществ, поступающих со стоками в водные объекты, для предпри яти й отрасли дорожное х озяйств о. Мин ав тодо р РСФСР. М., 1 985.

29. ГОСТ 17.1.3.13-86. Охра н а п рироды. Общ ие тре бов ани я к охране поверхн остных вод от за грязнения.

30. Руководст в о по расчету количества и удельных п оказателей вы бросов вред ных веществ в а тмосферу. ВПТИ Тран сст рой, М., 1 982.

31. Са нПиН 46-30-88. Сан итарные прави ла и нормы охраны пов ерхностных вод от загрязнения. М., Ми нздрав СССР, 198 8.

32. Временные рекомендац и и по проекти рованию сооружений для очистки п оверхностного стока с территори й промышле нных предприятий и расчету условий выпуска его в водные объекты. ВНИИВ ОДГЕО, М., 1980.

33. СанПиН 4946-89. Са н итарны е прави ла по охра н е атмосферного воздуха на сел енны х мест. М., Ми нзд рав СССР, 1989.

34. Справочник инженера дорожника . Прое ктировани е д орог. М ., Тран спорт . 1 989.

35. ГОСТ 2761-84. Источники хозяйственно-п и тьевого водоснабжения. Гигиени чески е те хнич ески е т ребо вания и прав ила выбора.

36. Атлас Молда в ской ССР. АН М ССР, М., 1 978.

37. СНиП 3.06.01 -85 . А втомобильные дороги . Стройи здат, М., 1 986.

38. Р екомендаци и по инженерно-геологи ческой ти пи зац ии оползневых склонов при менительн о к задачам оценки устой чи вости и и нженерной за щи ты.

П НИИ С Госстроя СССР, М., 1 984.

39. Ме т одиче ски е рекоме ндации по обеспечению устойчи вости откосов зем ляного полотна, при проекти ров ании и строите льстве автомобильных дорог в услов иях Молдавской ССР. Союз дорнии, М., 1974.

40. Республ и кански е нормы проектирования и строи тельст ва земл яного полотна автомоби льных дорог в оползн еопасны х районах МССР. Союздорнии - Молдги проавтодор, 1985.

41. Прот и вооползневые конструкции на автомобильных дорогах . Транспорт, М., 19 85.

42. СНиП 2.05.03-84. Мосты и труб ы .

43. Наставлен и е по изысканиям и проектированию железнодорожных мостовых переходов через водотоки. Транспорт, М., 1972 - НИМП-72.

44. Методи ч еские рекомендации по вопросам охраны окружающей среды при прое ктировании ав тодор ож ных переходов через водотоки. Сою здорнии , 1 985.

45. Временная метод и ка оц енки ущерб а, н аноси мого рыбным запа са м в рез ультат е строи те ль ства, рекон струкци и и расши рения предп риятий , сооружени й и други х объе ктов и пров едения различ ных ви дов работ. Ми нрыбхоз СССР, 1 989.

46. Положение о б охр ан е рыбны х з апас ов и регули ров ании ры бо ловства в в одоем ах СССР .

Содержание

1. Общие положения . 2

2. Охрана земельных ресурсов . 5

3. Согласование дорог с ландшафтом .. 9

4. Защита от транспортного шума . 22

5. Защита окружающей среды от загрязнения . 42

6. Защита геологической среды .. 48

7. Сохранение животного и растительного мира . 55

8. Учет гидрометеорологических факторов при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов . 58

9. Профилактика и ликвидация последствий аварийных загрязнений проезжей части и придорожной полосы .. 67

Приложение 1 Акустическая оценка транспортного шума . 72

Приложение 2 Допустимые уровни звукового давления и уровня звука для жилых и общественных зданий и на территории застройки . 77

Приложение 3 Предельно допустимые концентрации основных загрязняющих веществ от отработавших газов автотранспорта в атмосферном воздухе . 77

Приложение 4 Расчет концентрации в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах автотранспорта . 77

Приложение 5 Газозащитная эффективность зеленых насаждений и сооружений . 80

Приложение 6 Расчет ширины придорожной полосы с недопустимым уровнем загрязнения почв соединениями свинца . 80

Ссылочные документы .. 82

Похожие документы